وب‌سایت پدال - شاهین احمدزاده: عرضه‌ی نسل دوم رنو کولئوس در استرالیا یکی از بزرگ‌ترین اتفاقات مربوط به رنو بوده است. این موضوع که استرالیا اولین بازاری است که این خودرو را می‌بیند قابل‌توجه و تأمل‌برانگیز است.
این خودروی فرانسوی رقبایی چون مزدا CX-۵، هیوندای توسان و فولکس‌واگن تیگوان جدید را دارد و برای در صدر قرار گرفتن راهی سخت را پیش رو دارد.
کولئوس جدید بر پایه‌ی همان معماری ثابت‌شده‌ی نیسان X-Trail بنا شده و در کره جنوبی نیز توسط سامسونگ موتور ساخته می‌شود. این خودرو بزرگ‌تر، گران‌بهاتر و قطعاً باارزش‌تر از قبل است.
ما انتظار ارتباط و ایمنی بالا و طراحی زیبا را به همراه صندلی‌های عقب جادار و هزینه‌های سواری یکسان یا پایین‌تر نسبت به رقبای ژاپنی داریم. با در نظر گرفتن این نکته که همه‌ی نسخه‌های کولئوس به‌طور استاندارد از گیربکس اتوماتیک سود می‌برند باعث شده که این خودرو ارزش بالاتری داشته باشد.
خب به نظر همه‌چیز خوب است اما در عمل کولئوس چگونه است؟
ریشه‌های مربوط به نیسان X-Trail در نسبت‌های طراحی این خودرو مشهود هستند و از نمای کناری شاهد انحناهای تقریباً یکسان و مشابهی هستیم. البته استایل جلوی خودرو با نشان غالب رنو، چراغ‌های L شکل و جزئیات برجسته کرومی تفاوت‌های بیشتری را نشان می‌دهند.
داخل کابین تفاوت‌های بیشتری وجود دارد. مدل پایه‌ی Life (29990 دلار استرالیا) و مدل سطح میانی Zen (33990-36490 دلار استرالیا) دارای صفحه لمسی 7 اینچی با نرم‌افزار R-Link هستند.
با انتخاب مدل سطح بالای Intens (۴۳۴۹۰ دلار استرالیا) صفحه لمسی باارزش ۸.۷ اینچی را به دست می‌آورید که یادآور ولوو Xc۹۰ است. همچنین روشنایی فوق‌العاده ممتازی نیز داخل کابین دیده می‌شود.
لیست تجهیزات خودرو با توجه به قیمت کلی و وجود رقبای ژاپنی و کره‌ای کاملاً خوب است و مزیت‌های یک خودروی صادراتی از اروپا را نشان می‌دهد.
مدل پایه در واقع ۵۰۰ دلار ارزان‌تر از نیسان X-Trail ST است و البته بهای زیر ۴۵ هزار دلار مدل Intens بهایی کمتری نسبت به نسخه‌های فول بسیاری از رقبا دارد.
نسخه‌ی دیفرانسیل جلوی Life دارای 6 کیسه هوا، پایش فشار باد لاستیک‌ها، رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی، میله‌های سقف، دوربین پشتی، حسگرهای پارک عقب، کروز کنترل، سیستم صوتی Arkamys با 8 بلندگو، برف‌پاک‌کن‌های خودکار، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، نورپردازی LED کابین، صفحه‌نمایش TFT و غربیلک فرمان چرمی است.
با پرداخت ۴ هزار دلار بیشتر صاحب مدل نیمه فول Zen می‌شوید که علاوه بر موارد قبلی دارای ترمز پارک الکتریکی، صندلی راننده‌ی برقی، تریم چرم مصنوعی صندلی‌ها، صندلی‌های جلوی گرم شونده، استارت دکمه‌ای، سیستم ناوبری ماهواره‌ای، رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی و شیشه‌های دودی است. همچنین می‌توانید با پرداخت ۲۵۰۰ دلار اضافی تنظیمات چهارچرخ محرک را نیز سفارش دهید.
مدل فول کامل و دو دیفرانسیل Intens دارای صفحه‌نمایش 8.7 اینچی، استارت ریموتی، چراغ‌های جلوی LED، حسگرهای پارک کناری، تریم چرم واقعی، پورت‌های USB عقب و سیستم صوتی Bose با 12 بلندگو و یک ساب، سانروف و درب پشتی برقی با حسگر خاص است.
شما همچنین بسته‌ی ایمنی مخصوص را با ویژگی‌هایی چون پایش نقاط کور، هشدار برخورد از جلو و ترمز اضطراری خودکار را در مدل فول به دست می‌آورید. البته سفارش این بسته ایمنی در مدل نیمه فول ۱۴۹۰ دلار هزینه دارد.
کابین کولئوس فضای خوبی دارد و شاهد موقعیت رانندگی بالا و کیفیت ساخت خوب هستیم. تنها نقاط ضعف موجود به استفاده از برخی پلاستیک‌های متوسط و پایه‌ی تخت و کوتاه صندلی‌های اشاره کرد.
با طول ۴۶۷۲ میلی‌متری و فاصله‌ی ۲۷۰۵ میلی‌متری بین محورها، کولئوس جدید بزرگ‌تر از نسل قبلی بوده و به یکی از بزرگ‌ترین خودروهای این کلاس بدل شده است. فضای زانوی عقب نیز با پیشرفتی چشمگیر از ۷۷ به ۲۸۹ میلی‌متر رسیده که بنا به ادعای رنو بهترین در کلاس خود است.
صندلی‌های عقب نیز برجسته هستند و فضای کافی برای سرنشینان با قدی بلندتر از 180 سانتی‌متر وجود دارد. دید رو به بیرون نیز خوب است. فضای ذخیره‌ای زیادی در کابین وجود داشته و شاهد چراغ‌های مطالعه‌ی انفرادی و ورودی‌های هوای مستقل برای سرنشینان عقب هستیم. البته جای شرمندگی است که پورت‌های USB را تنها می‌توان در مدل فول مشاهده نمود.
فضای محفظه بار نیز خوب است و حجم ۴۵۸ لیتری آن قابل‌افزایش به ۱۶۹۰ لیتر است که در بین رقبا مناسب نشان می‌دهد.
شما همچنین لاستیک زاپاس فول سایز را زیر کف محفظه بار دارید. نکته‌ی دیگر اینکه برخلاف نیسان X-Trail 7 نفره، کولئوس تنها 5 سرنشین را می‌تواند حمل کند.
زیر کاپوت خودرو پیشرانه‌ی تنفس طبیعی ۲.۵ لیتری متعلق به X-Trail قرار دارد که می‌تواند ۱۶۹ اسب بخار قدرت و ۲۲۶ نیوتون متر گشتاور تولید نماید. این پیشرانه به گیربکس CVT اتوماتیک با حالت دستی متصل شده است.
رنو ادعا می‌کند که این خودرو در سیکل ترکیبی در هر صد کیلومتر 8.1 لیتر سوخت می‌سوزاند اگرچه که ما در طول زمان آزمایش به ندرت به مصرف زیر 10 لیتر دست پیدا کردیم. شایان‌ذکر است که نسخه‌ی توربودیزل این خودرو در اواسط سال آینده عرضه خواهد شد.
برای انجام وظایف شهری نیروی تولیدی پیشرانه خوب و مناسب است؛ و با فشردن آرام پدال گاز خودرو عملکرد نرمی به نمایش می‌گذارد.
نظر کاربران
خیلی موتور ضعیفی داره.