تست کیا اپیروس ۲۰۰۹

عصر خودرو: چند سال پیش همزمان با آزادسازی واردات خودرو ، کمپانی پرتلاش کیا با کمک نمایندگی خود شرکت اطلس خودرو و همسو با دیگر برندهای معتبر، با هدف خارج‌سازی بازار انحصار‌طلب سدان‌های نیمه‌لوکس که در دستان نیسان ماکسیما بود، اپیروس را وارد کشور کرد. در سال‌های حضور این محصول در بازار، وجود گزینه‌های خرید گاه چشمگیرتری چون تویوتا کمری، هیوندای آزرا، هیوندای سوناتا، سیتروئن C۵ و تا حدودی پژو ۴۰۷ و چیرمن S۵۰۰ CM در جلوی چشم خریداران، کار را برای خودرو مذکور سخت کرده بود. با این وجود، طراحی خاص و در عین حال الهام گرفته شده (و از نظر بسیاری کپی‌کاری) از محصولات به‌مراتب معتبرتر جهانی، اپیروس را در بازار داخلی ایران به یک شکست‌خورده تمام‌عیار تبدیل نکرد و تا حدودی پا به‌پای پر‌فروش‌ترین محصولات هم‌رده خود در به دست آوردن بازار موفق بود.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، این خودرو خوش خط و خال کره‌ای که در بازارهای آمریکا نیز جذب مشتری می‌کرد، حالا بعد از چند سال مجددا در بازار ایران روزهای نسبتا داغی را سپری می‌کند و همین ما را مجاب کرد تا همچون گذشته به انجام تست‌های بلند‌مدت رو آوریم. با انجام این بررسی در می‌یابیم که آیا اپیروس بعد از مدت‌ها کارکرد، در حفظ کیفیت فنی و ظاهری موفق بوده؟ و آیا ارزش خرید دارد یا خیر؟


نگاه کلی

قیمت مناسب زیر ۱۰۰ میلیون تومان در قبال امکانات پر‌شمار و قدرت زیاد، از مهم‌ترین عواملی هستند که مالک محترم را به خرید مدل ۲۰۰۹ این خودرو ترغیب کرده‌اند. وجود المان‌های خاص طراحی که برچسب کپی‌کاری را نیز بر پیشانی سازنده چسبانده‌اند، در مجموع ظاهری خوب اما نه‌چندان عامه‌پسند را پدید آورده‌اند. در بحث طراحی بیرونی نمی‌توان اپیروس را به طور تمام و کمال با محصولات ۲۰۱۴ مقایسه کرد اما همچنان نکات مثبتی دارد که سبب شده برای بسیاری همچنان دلنشین باشد.

ترکیب رگه‌هایی از طراحی‌های مرسدس بنز، جگوار و لینکلن و حتی به گفته برخی بنتلی، آنچنان نتیجه بدی هم نداشته و می‌توان از آن به عنوان یک خودرو با وقار و رسمی یاد کرد که آن را کاملا مناسب افراد کت‌وشلواری می‌کند! کیفیت رنگ فابریک بدنه و روکش‌های کروم‌کاری شده در حد روزهای اول حفظ شده‌اند اما متاسفانه در بخش‌هایی که رنگ‌شدگی توسط نقاشان داخلی انجام شده، به علت کیفیت پایین رنگ مورد استفاده، به مرور زیبایی و کیفیت اولیه خود را از دست داده است.

در داخل کابین هر‌چند همه چیز خشک و یکنواخت به نظر می‌رسد اما می‌توان همچنان لقب شیک را به آن بخشید. از نظر میزان فضای پا و سر در قسمت‌های جلو و عقب، همانطور که از ابعاد بیرونی نیز پیداست، فضای کافی و غیرخسته‌کننده‌ای را در اختیار دارید (بیشتر از خودروهایی همچون نسل جدید هیوندای سوناتا) پس از استفاده چند‌ساله از این خودرو، افت کیفیت محسوسی در کیفیت پوشش‌های داشبورد و به طور کل تودوزی ندیدیم. کلیدها نیز همه مثل روز اول کار می‌کردند. با وجود آنکه مالک نیز در حفظ سلامتی خودرو کوشاست، اما استفاده از متریال‌های با‌کیفیت در ساخت اکثر قسمت‌های داخلی، سبب شده چیزی خلاف ادعای برخی از دوستان مبنی بر بی‌کیفیتی مطلق خودروهای کره‌ای را شاهد باشیم.

البته برخی از دوستان نباید توقع کیفیت مرسدس بنز را از این خودرو داشته باشند! خودروی مورد نظر به جز رینگ‌های زیبای کروم‌کاری شده و مانیتور بزرگ، تمامی امکانات نمونه فول را به همراه داشت. لیست بلند‌بالای امکانات اپیروس، بیش از پیش شما را وسوسه می‌کند که به جای پرداخت مبالغی به‌مراتب بیشتر برای سدان‌های جدید بازار، به خرید یک اپیروس تمیز و سرپا اکتفا کنید. تودوزی چرم، مجموعه کامل ایربگ‌های راننده و سرنشینان، صندلی‌های جلو و عقب برقی (تنظیم صندلی راننده در ۸ جهت)، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با قابلیت تنظیم جداگانه برای هر سرنشین، گرمکن صندلی‌های جلو، سانروف، سیستم صوتی با کیفیت اینفینیتی همراه با چنجر، کروز کنترل، نشانگر فشار باد لاستیک‌ها، تنظیم فرمان و پدال‌ها به صورت برقی، ترمز‌دستی پدالی، لامپ‌های زنون در جلو و LED در عقب (‌در برخی تیپ‌ها از چراغ عقب LED استفاده نشده است)، تزئینان چوب، سنسورهای فاصله‌سنج، پرده‌های عقب و جانبی (که البته کیفیت درجه یک ندارند)، مجموعه کامل سیستم‌های ایمنی و کمکی و.‌.‌. تنها بخشی از امکانات استاندارد کیا اپیروس هستند که باید کنسول جالب عقب که مجموعه کاملی از کلیدهای تنظیم صندلی، سیستم تهویه، سیستم صوتی، خروجی برق ۱۲ ولت و.‌.‌. را در درون خود جا داده است، به این لیست اضافه کرد. یکی از ایرادات قابل ذکر، ضعیف‌بودن موتور برقی صندلی‌های عقب است که کمی در حالت فشار کار می‌کند، حتی اگر وزن سرنشین زیاد نباشد.

یک ایراد کوچک دیگر در کابین، محکم نبودن بخش خیلی کوچکی از پوشش داخلی است که گاهی در هنگام زیاد بودن صدای سیستم صوتی، صدای لرزش آن اندکی به گوش می‌رسد. در رنگ‌بندی کابین نیز قالب بودن رنگ مشکی، ممکن است برایتان خسته‌کننده باشد (نمونه‌هایی با پوشش کرم‌رنگ نیز در بازار پیدا می‌شوند).


آزمایش رانندگی

به طور حتم این خودرو از نظر فنی از تمامی خودروهای صفر‌کیلومتر زیر ۱۰۰میلیون بازار و حتی تا ۱۵۰ میلیون تومان، بهتر است. موتور ۶ سیلندر ۳.۸‌لیتری (۳۷۷۸سی‌سی) با قدرت ۲۶۶ اسب بخار در دور ۶۰۰۰ و گشتاور ۳۵۳ نیوتن‌متر در دور ۴۵۰۰، وظیفه به حرکت درآوردن اپیروس ۱۸۶۴ کیلوگرمی را بر‌عهده دارد.

با پشت فرمان قرار‌گرفتن، بیش از هر چیزی راحتی صندلی‌ها شما را دلگرم می‌کند اما از نظر تسلط به اطراف، اپیروس در حد اعلا قرار ندارد و نقاط کور به لیست نقاط ضعف آن اضافه می‌شود. در آغاز حرکت با وجود آنکه گیربکس نسبتا قدیمی ۵ دنده تیپ‌ترونیک وظیفه انتقال قدرت به چرخ‌های جلو را بر عهده دارد، شتاب قابل قبولی را تجربه کردیم. سازنده در ایده‌آل‌ترین شرایط شتاب صفر تا ۱۰۰ را ۷.۵ ثانیه وعده داده که البته ثبت آن با توجه به فراهم‌نبودن تمام شرایط استاندارد، برای ما فراهم نبود و با کمی تاخیر سرعتمان سه‌رقمی شد.

تا بیش از ۲۳۰ کیلومتر نیز توانایی سرعت‌گیری وجود دارد. اپیروس موتور قدرتمندی دارد که شما را در مسیرهای مختلف هرگز نا‌امید نمی‌کند.

در بحث انتقال قدرت، موتور و گیربکس تناسب و هماهنگی خیلی خوبی دارند اما برای افزایس سرعت تعویض دنده‌ها پیشنهاد می‌کنیم از تعویض دستی ( + و - ) استفاده کنید. سیستم تعلیق اپیروس در حفظ راحتی، انتقال کمتر ضربه درون اتاق و به طور کلی نرم بودن، برتر از رقباست اما یک ایراد اساسی که می‌توان به آن گرفت، این است که در سرعت‌های بالا، به نوعی حالت شناور پیدا می‌کند و حس و حال سطح مسیر را نه از طریق سیستم فرمان و نه تعلیق، به راننده و سرنشینان منتقل نمی‌کند.

این امر قطعا برای سرنشینان راحتی خاصی را به دنبال دارد اما برای راننده با عدم اطمینان و تسلط همراه است و از لذت رانندگی بدون دغدغه می‌کاهد. اگر بخواهیم کلی نظر دهیم، با وجود این حس نامطلوب شناورشدن (انگار از سطح زمین فاصله دارد) چسبندگی خوبی شاهد بودیم اما این همه ماجرا نیست و با توجه به ابعاد این خودرو، طراحی و نوع ساختش، در مانورهای ناگهانی، هندلینگ ضعیف آن را حس می‌کنید.

از ضعف هندلینگ این خودرو همین بس که شاسی‌بلندهایی چون سانتافه و سورنتو شتاب جانبی یا همان G بهتری نسبت به ۰.۷۲G اپیروس دارند. در هر صورت باید گفت اپیروس هنگام رانندگی، بیشتر یک خودروی نرم خانوادگی پر‌قدرت است تا یک خودرو پر تب و تاب جوان‌پسند. کشش موتور عالی است، فرمان‌پذیری بی‌نقص است و پدال‌ها نیز عکس‌العمل نسبتا سریعی از خود نشان می‌دهند.

اپیروس ۵‌متری هنگام پارک‌کردن با وجود جایگذاری ۸ سنسور فاصله‌سنج، ممکن است برخی را به دردسر بیندازد و در این خودرو نیز نبود دوربین دید عقب، از نظر ما نقص به شمار می‌رفت.

از دیگر نقص‌های این خودرو، کروز کنترلش است که توانایی ثابت نگه داشتن سرعت را ندارد و در سرازیری‌ها با کمال تعجب شاهد افزایش آن بودیم! اگر بخواهیم مختصر مقایسه‌ای با رقبا داشته باشیم، اپیروس از نظر قدرت فنی از آزرا، کمری، اپتیما و سوناتا نسل جدید و قدیم و... یک سر و گردن بالاتر است (در حد رقابت با جنسیس سدان و کادنزاست) از نظر امکانات داخلی نیز نه‌تنها چیزی از خودروهای مذکور کم ندارد، بلکه در بسیار از موارد همچون تنظیمات برقی صندلی‌های عقب، از آنها پیشی می‌گیرد.

در بحث مقایسه طراحی داخلی و خارجی نیز همه چیز به سلیقه بر‌می‌گردد. حال به مهم‌ترین بخش ایمنی خودرو یعنی ترمزها می‌رسیم. اپیروس از مجموعه کامل سیستم‌های ایمنی برخوردار است. (دیسکی خنک‌شوندهABS - ESP - ESC - TCS BAST‌‌) در هنگام ترمز‌گیری عملکرد منسجمی از آن ندیدیم، ABS‌ها کیفیت بالایی ندارند، پدال ترمز در یک نقطه ثابت قرار نمی‌گیرد و تمایل به پایین‌تر رفتن دارند و به نظر می‌رسد یکی از دلایل عملکرد ضعیف ترمزها نسبت به رقبا، وزن بالاتر آن باشد.

در بحث مصرف سوخت اگر می‌خواهید مصرف صدی ۲۰ لیتر را تجربه کنید، از تنظیم موتور این خودرو بپرهیزید و پر گاز رانندگی کنید! در صورت تنظیم کامل نیز اگر پر‌گاز رانندگی کنید، کامپیوتر خودرو رقم زیاد ۱۵ تا ۱۸ لیتر را نشان می‌دهد اما در حالت عادی این رقم‌ها در اتوبان ۹ تا ۱۰ لیتر و در شهر ۱۲ تا ۱۳ لیتر هستند. سازنده نیز مصرف ترکیبی را ۱۰.۹ لیتر در هر ۱۰۰کیلومتر ذکر کرده است. البته کارکرد بیش از ۱۳۰ هزار کیلومتری این خودرو، در بالا رفتن مصرف سوخت بی‌تاثیر نبوده است.


قیمت در بازار و برخی هزینه‌ها

در حال حاضر نمونه‌های کارکرده اپیروس با توجه به سال تولید، آپشن‌ها و کیفیت کلی، بین ۸۵ تا ۱۱۵ میلیون تومان خرید و فروش می‌شوند که با توجه به امکانات و قدرت، به خصوص در صورتی که زیر ۱۰۰میلیون تومان برای آن هزینه کنید، قطعا ارزش خرید دارد. از نظر فراوانی قطعه و همینطور وجود تعمیرکار، به مشکل جدی بر نخواهید خورد. قیمت‌های قطعات و تعمیرات نیز به نظر می‌رسد به نسبت قیمت‌های دیگر همکلاسان، مناسب باشند.

طبق فاکتوری که از سرویس‌های این خودرو در تاریخ یک مرداد در اختیار داریم، قیمت‌های ذکر شده بدین شرح هستند: تنظیم موتور با دیاگ -۵۰ هزار تومان، سرویس سوزن انژکتور- ۶۰هزار تومان، سرویس دریچه گاز- ۲۵هزار تومان، تسمه دینام- ۱۳۵ هزار تومان، اجرت سرویس دو سوپاپ ocv- هر سوپاپ ۲۵ هزار تومان، ۲ عدد واشر قالپاق -۱۴۰ هزار تومان، چسب موتور- ۱۸ هزار تومان، اجرت رفع روغن‌ریزی موتور -۱۵۰ هزار تومان، اجرت تعویض تسمه دینام -۵۰ هزار تومان، ۲ عدد اورینگ -۶۰ هزار تومان. هزینه بیمه شخص ثالت نیز بدون تخفیف ۷۵۰ هزار تومان و بیمه بدنه شامل اسیدپاشی و... ۲میلیون و ۱۰ هزار تومان است که با تخفیف برای این خودرو به ۵۷۰ هزار تومان رسیده است.

جمع‌بندی نقاط قوت و ضعف اپیروس:

نقاط قوت اپیروس عبارتند از: آپشن‌های زیاد، قیمت مناسب، ظاهری تا حدودی اشرافی، قدرت بسیار خوب موتور، هماهنگی بی‌نقص گیربکس و موتور، قیمت و فراوانی نسبتا خوب قطعات و تعمیرکار، کیفیت ایده‌آل مواد داخلی، فضای بار و سرنشین خیلی خوب، نرم و راحت بودن، سیستم صوتی قوی و.‌.‌. نقاط ضعف نیز شامل این موارد می‌شوند: ترمزهای کمتر از حد انتظار، هندلینگ ضعیف، شناور‌شدن در سرعت‌های بالا، وجود نقاط کور، طراحی پر انتقاد، موتور ضعیف صندلی‌های برقی عقب، کافی نبودن سیستم‌های کمک پارک، طراحی داخلی کمی خشک و خسته‌کننده نسبت به خودروهای جدیدتر و حتی هم سن و سال و ...