جاباما
۳۱۸۴۵۹
۵۰۱۴
۵۰۱۴
پ

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

فولکس‌واگن با نسل جدید پاسات بیشتر از همیشه به کلاس خودروهای پریمیوم واردشده است؛ اما آیا در برابر کهنه‌کار این کلاس یعنی مرسدس بنز حرفی برای گفتن دارد؟

وب‌سایت پدال: فولکس‌واگن با نسل جدید پاسات بیشتر از همیشه به کلاس خودروهای پریمیوم واردشده است؛ اما آیا در برابر کهنه‌کار این کلاس یعنی مرسدس بنز حرفی برای گفتن دارد؟

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس
Volkswagen Passat vs Mercedes-Benz C ۲۵۰

فولکس‌واگن پاسات همواره به‌عنوان یک سدان اقتصادی شناخته می‌شود اما در نسل هشتم به‌آرامی پای به کلاس خودروهای پریمیوم گذاشته و در حال تبدیل‌شدن به رقیبی جدی برای خودروهای این کلاس است. شاید این‌طور به نظر برسد که فولکس‌واگن با این کار پا در کفش آئودی کرده و رقیبی برای زیرمجموعهٔ خود تراشیده است. چراکه آئودی عضو پریمیوم گروه فولکس‌واگن است و رقابتی سخت با سردمداران این کلاس یعنی مرسدس بنز و ب‌ام‌و دارد؛ بنابراین با ورود پاسات به سگمنت خودروهای پریمیوم رقابت درون خانواده‌ای شکل می‌گیرد که اتفاق خوبی نیست و همه سعی در جلوگیری از آن دارند.

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

اما درواقع این‌طور نیست چراکه پاسات سدان متوسطی است که با تیپ‌های گوناگونی عرضه می‌شود و طیف وسیعی از خریداران را هدف قرار داده است. از سرویس شرکت‌ها و خانواده‌های کم‌درآمد گرفته تا مدیران ثروتمند. پاسات با عرضه در سه ردهٔ تجهیزاتی و لیست بلند بالایی از تجهیزات سفارشی برای هر قشری از جامعه گزینه‌ای مناسب بشمار می‌رود. درحالی‌که مجهزترین مدل آن تقریباً هم‌تراز ب‌ام‌و سری ۳، مرسدس بنز C کلاس و آئودی A۴ محسوب می‌شود.

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس
Volkswagen Passat ۲ BiTDI ۴MOTION ۰۷

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس
Mercedes-Benz C ۲۵۰ BlueTEC ۴MATIC ۰۸

پاسات مورد آزمایش ما از نوع 2.0 BiTDI 4Motion است که کامل‌ترین مدل پاسات محسوب می‌شود. این مدل مجهز به موتور 2 لیتری 4 سیلندر بای توربودیزل است (دو توربوشارژر). این پیشرانه قادر بتولید 240 اسب بخار قدرت و 500 نیوتن متر گشتاور است که نیروی خود را از طریق گیربکس 7 سرعته DSG و سامانهٔ 4Motion به هر چهارچرخ انتقال می‌دهد. این ترکیب بدون شک بهترین ترکیب موتور دیزل و گیربکسی است که در بازار وجود دارد؛ اما در هنگام رانندگی با پاسات تمام قدرت آن را حس نمی‌کنید و ماشین بیش‌ازحد اهلی و رام به نظر می‌رسد به‌طوری‌که هیچ‌گاه متوجه حضور 240 اسب بخار قدرت در زیر کاپوت نمی‌شوید.

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

در سوی دیگر این رقابت مرسدس بنز C۲۵۰ BlueTEC ۴Matic قرار دارد که با پیشرانهٔ ۲.۲ لیتری توربودیزل خود قدرتی برابر با ۲۰۴ اسب بخار دارد که به میزان قابل‌توجهی کمتر از پاسات است اما گشتاور آن دقیقاً هم‌اندازه پاسات یعنی ۵۰۰ نیوتن متر است. ما به‌هیچ‌وجه نمی‌گوییم گه مرسدس سریع‌تر از فولکس است چراکه شتاب صفرتا صد ۶.۳ ثانیه‌ای پاسات در برابر ۶.۹ ثانیه‌ای C۲۵۰ دروغ بودن این ادعا را ثابت می‌کند؛ اما گفتهٔ ما این است که مرسدس سریع‌تر از پاسات احساس می‌شود. پاسخ دریچهٔ گاز C۲۵۰ سریع‌تر است و صدای موتور آن خوشایندتر است درحالی‌که گیربکس ۷ سرعتهٔ ۷G-Tronic وظیفهٔ خود را به بهترین نحو انجام می‌دهد.

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

به عبارت ساده‌تر مرسدس بسیار اسپرت تر از پاسات به نظر می‌رسد و این فکر را در ذهن ما می‌آورد که اگر C کلاس در برابر پاسات اسپرت به نظر می‌رسد پس اگر پاسات در برابر ب‌ام‌و سری ۳ قرار گیرد چگونه احساس خواهد شد؟

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

صندلی‌های پاسات کاملاً بدن را در برمی‌گیرند که این امر کمک می‌کند بدون تکان‌های شدید و جابجایی زیاد، با سرعت‌بالا اقدام به پیچیدن و انجام مانور کنید. فرمان در حالت عادی بسیار نرم و روان است اما می‌توان آن را بر روی حالت اسپرت نیز قرار دارد. هرچند که تفاوت میان حالات رانندگی مختلف پاسات به‌سختی احساس می‌شود. در کل با نشستن پشت پاسات متوجه شدیم که این خودرو برای رانندگی آرام و خانوادگی ساخته‌شده است؛ اما ماجرا در C۲۵۰ کاملاً متفاوت است. همه‌چیز در این ماشین برای سریع‌تر رفتن طراحی‌شده. فرمان سنگین و اسپرت، موقعیت پایین صندلی‌ها و پاسخ سریع چرخ‌های جلو، همه و همه راننده را به سریع‌تر رفتن ترغیب می‌کنند. هرچند C۲۵۰ ذاتاً خودروی اسپرتی نیست اما قطعاً از پاسات اسپرت تر است.

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

بااینکه پاسات در حالت کامفورت خود تعلیق نرمی دارد و ناهمواری‌های جاده را به کابین منتقل نمی‌کند اما تعلیق به‌خوبی وظیفهٔ خود را انجام نمی‌دهد و رانندگی با آن در جاده‌های پردست‌انداز پس مدتی خسته‌کننده خواهد شد. وضعیت در حالت اسپرت بدتر شده و بلافاصله دامپرها سفت می‌شوند. این مورد تقریباً در مرسدس هم وجود دارد و هرچند قابلیت انتخاب حالات رانندگی اقتصادی، راحت (کامفورت) و اسپرت را دارد اما تغییر عملکرد تعلیق در حالات رانندگی گوناگون اگر نگوییم اصلاً وجود ندارد اما بسیار کم احساس می‌شود. بااین‌وجود C۲۵۰ تحت هر شرایطی برتر است. چه در هنگام پیچیدن، چه در رانندگی آرام و چه در زمان حرکت با سرعت‌های بالا در اتوبان.

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

اما پاسات درزمینهٔ فضای داخلی برتری خود را به رخ بنز می‌کشد و این درحالی‌که است که فاصلهٔ محوری کمتری از C۲۵۰ دارد. اگر برای شما فضای جادار و خصوصاً صندوق بار وسیع اهمیت دارد (که برای اغلب مردم اهمیت بالایی دارد) پاسات انتخاب بهتری خواهد بود؛ زیرا علاوه بر اینکه ۱۰۰ لیتر فضای بار بیشتری نسبت به C۲۵۰ در اختیارتان قرار می‌دهد، تکیه‌گاه‌های صندلی‌های عقب آن نیز قابل تا شدن هستند. آیا ماشینی کاربردی‌تر از پاسات در این زمینه سراغ دارید؟ به نظر ما که می‌توان گفت نه.

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

هرچند پاسات طبق سنت فولکس‌واگن ساده و محافظه‌کارانه طراحی‌شده اما واقعاً زیباست و مصداق بارزی از شعار همیشگی فولکس‌واگن یعنی «زیبایی در عین سادگی» محسوب می‌گردد. هرچند که شاید خریداران جوان‌تر این میزان سادگی را دوست نداشته باشند. طراحی داخلی پاسات نیز خصوصاً باوجود نوار فلزی روی داشبورد زیبا و چشم‌نواز است. البته کاربرد بیش‌ازاندازه پلاستیک در آن تا حدودی آزاردهنده بوده و پاسات را کمی از خودروهای پریمیوم دور می‌کند. هرچند از پلاستیک در ساخت داشبورد مرسدس هم استفاده‌شده است اما این پلاستیک کمی باکیفیت‌تر از پاسات به نظر می‌رسد.

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

طراحی خارجی مرسدس بسیار پرزرق‌وبرق است و تا سال‌ها نگاه‌های مردم را به‌سوی خود جلب می‌کند. وقتی این دو خودرو را در کنار هم قرار می‌دهیم می‌بینیم ازلحاظ طراحی نقاط اشتراک بسیار کمی داشته و کاملاً خلاف یکدیگر عمل کرده‌اند. درجایی که فولکس فرم جعبه‌ای شکلی داشته و از خطوط تیز و شارپ در طراحی آن استفاده‌شده، مرسدس با خطوطی نرم و انحنادار کاملاً مخالف پاسات قرار می‌گیرد. بااینکه پاسات جدید چندین گام بزرگ درزمینهٔ طراحی روبه‌جلو برداشته است اما هنوز هم از این لحاظ در پس C کلاس قرار می‌گیرد.

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

در بحث قیمت، هر دو خودرو بسیار نزدیک به هم عمل کرده و قیمت آن‌ها از حدود ۴۵ هزار یورو آغاز می‌شود؛ اما پاسات هزار یورو ارزان‌تر از C۲۵۰ است. فولکس‌واگن با پاسات جدید سعی کرده است که به بخش خودروهای پریمیوم وارد شود اما باید گفت فقط به نیمی از هدف خود دست‌یافته است. هرچند اگر کم‌هزینه‌تر بودن و قیمت کمتر پاسات در نظر بگیریم می‌توان آن را جایگزینی عالی برای خودروهای معروف پریمیوم دانست اما بازهم احساس می‌کنید ارزش پرداخت حدود ۵۰ هزار یورو را ندارد (اگرچه پاسات مور آزمایش مجهزترین تیپ آن بوده و از امکانات فراوانی سود می‌برد). هنگامی‌که قصد پرداخت این مبلغ گزاف رادارید انتظار دارید چیزی بیشتر از فضای صندوق بار بزرگ‌تر و ۴۰ اسب بخار قدرت بالاتر به دست آورید. درحالی‌که ازلحاظ کیفیت هم پایین‌تر از بنز قرار می‌گیرد.

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

بنابراین با توجه به این موارد انتخاب ما در این جدال مرسدس بنز C۲۵۰ است. چراکه در طراحی، رانندگی، قیمت و به‌طورکلی در همه‌چیز برتر از پاسات است؛ اما فولکس‌واگن پاسات هم خودروی بی‌ارزشی نبوده و در نوع خود فوق‌العاده است. هرچند همچنان نمی‌توان آن را یک خودروی پریمیوم صد درصد دانست اما کسانی که قصد خرید یک مرسدس بنز یا ب‌ام‌و رادارند به تردید می‌اندازد. درهرحال انتخاب نهایی با خریداران است که پاسات پرقدرت، ساده و زیبا را برگزینند یا C۲۵۰ باکیفیت، اسپرت و جذاب را.

فولکس‌واگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس

جدول مشخصات فنی


فولکس‌واگن پاسات

۲.۰ BiTDI ۴Motion

مرسدس بنز C۲۵۰

BlueTEC ۴Matic

پیشرانه

چهار سیلندر بای توربودیزل

چهار سیلندر توربودیزل

حجم موتور

۱۹۶۸ سی‌سی

۲۱۴۳ سی‌سی

قدرت

۲۴۰ اسب بخار در ۴۰۰۰ rpm

۲۰۴ اسب بخار در ۳۸۰۰ rpm

گشتاور

۵۰۰ نیوتن متر در ۱۷۵۰ rpm

۵۰۰ نیوتن متر در ۱۶۰۰ rpm

گیربکس

۷ سرعته DSG

۷ سرعته ۷ G-Tronic

دیفرانسیل

AWD

AWD

طول/عرض/ارتفاع

۴.۷۶/۱.۸۳/۱.۴۶ متر

۴.۶۸/۱.۸۱/۱.۴۴ متر

فاصلهٔ بین دو محور

۲.۷۹ متر

۲.۸۴ متر

حجم صندوق بار

۵۸۶ لیتر

۴۸۰ لیتر

وزن خالص

۱۷۲۱ کیلوگرم

۱۶۶۰ کیلوگرم

حداکثر سرعت

۲۴۰ کیلومتر در ساعت

۲۴۷ کیلومتر در ساعت

شتاب صفرتا صد

۶.۳ ثانیه

۶.۹ ثانیه

مصرف سوخت ترکیبی

۵.۳ لیتر در صد کیلومتر

۴.۸ لیتر در صد کیلومتر

قیمت

۴۵,۵۰۰ یورو

۴۶,۵۵۸ یورو

پ
برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن برترین ها را نصب کنید.
درآمد ماهیانه 5-20 میلیون از توی خونه با موبایل

آموزش رایگان کسب درآمد 5-20 میلیون ماهیانه از خونه و فقط با یه موبایل ساده رو در یک وبینار رایگان آموزشی یاد بگیر

محتوای حمایت شده

تبلیغات متنی

سایر رسانه ها

    ارسال نظر

    لطفا از نوشتن با حروف لاتین (فینگلیش) خودداری نمایید.

    از ارسال دیدگاه های نامرتبط با متن خبر، تکرار نظر دیگران، توهین به سایر کاربران و ارسال متن های طولانی خودداری نمایید.

    لطفا نظرات بدون بی احترامی، افترا و توهین به مسئولان، اقلیت ها، قومیت ها و ... باشد و به طور کلی مغایرتی با اصول اخلاقی و قوانین کشور نداشته باشد.

    در غیر این صورت، «برترین ها» مطلب مورد نظر را رد یا بنا به تشخیص خود با ممیزی منتشر خواهد کرد.

    بانک اطلاعات مشاغل تهران و کرج