لندکروزر با لباس لاکچری وارد میدان شد

خبرآنلاین: در دنیای تیونینگ شاسی‌بلندها، معمولا نام‌هایی مثل مرسدس‌ بنز G کلاس، لندروور دیفندر یا لندکروزرهای مدرن‌تر سری ۲۵۰ بیشترین توجه را به خود جلب می‌کنند. این خودروها هم تصویر لوکس دارند و هم بستر مناسبی برای شخصی‌سازی‌های پرزرق‌ و برق هستند. اما شرکت استرالیایی PVS Automotive سراغ گزینه‌ای رفته که کمتر کسی انتظارش را داشت: لندکروزر سری ۷۰؛ همان خودروی جعبه‌ای و سخت‌جان که بیش از چهار دهه است بدون تغییرات بنیادین به خدمت مشغول است.

آغاز پروژه؛ یک کلاسیک تقریبا صفر کیلومتر

پایه این پروژه یک تویوتا لندکروزر ۷۶ واگن GXL مدل ۲۰۲۵ است؛ خودرویی که تنها ۱۲۸ کیلومتر کار کرده و از آخرین نمونه‌هایی محسوب می‌شود که هنوز بدون سیستم AdBlue به فروش می‌رسند. سری ۷۰ که نخستین بار در سال ۱۹۸۴ معرفی شد، همچنان در بازارهایی مانند استرالیا و ژاپن حضور دارد و با به‌روزرسانی‌های محدود اما کاربردی، جایگاه خود را حفظ کرده است.

چهره‌ای خشن با هدف آفرود

در نمای بیرونی، PVS تمرکز را روی کاربری آفرود و ظاهر جدی خودرو گذاشته است. تمامی قطعات ارتقایی از برند Urnieta، متخصص شناخته‌شده تیونینگ لندکروزر تهیه شده‌اند. سپر جلوی بازطراحی‌ شده، رکاب‌های جانبی لوله‌ای، باربند سقفی، براکت‌های جانبی حمل تجهیزات، نردبان عقب و پوشش زاپاس، همگی به این لندکروزر ظاهری ماجراجویانه‌تر داده‌اند.

اسنورکل و گلگیرهای عریض که به‌ صورت فابریک روی خودرو نصب شده بودند، به خوبی با تم مشکی بدنه هماهنگ شده‌اند. رینگ‌های فورج‌ شده مشکی به همراه تایرهای آفرودی چسبنده، جذابیت خودرو را کامل می‌کنند. در نهایت، یک لایه محافظ خودترمیم‌شونده XPEL PPF روی بدنه کشیده شده تا ظاهر خودرو در استفاده‌های سخت هم تازه بماند.

کابین لوکس، دور از ذات لندکروزر

اما نقطه اوج این بازسازی، داخل کابین است؛ جایی که لندکروزر سری ۷۰ کاملا هویت قبلی خود را کنار گذاشته است. فضای ساده و کاربردی نسخه استاندارد جای خود را به کابینی داده که بیشتر شبیه یک خودروی کانسپت لوکس است تا یک آفرودر کاری.

صندلی‌های فابریک حذف شده‌اند و جای آن‌ها را صندلی‌های باکت Recaro Cross Sportster GK۱۰۰ گرفته‌اند. فرمان با تزئینات فیبر کربنی از تویوتا توندرا قرض گرفته شده و حس یک خودروی اسپرت لوکس را منتقل می‌کند.

تقریبا تمام کابین، از سقف گرفته تا رودری‌ها، با آلکانترای آبی تیره پوشیده شده است. دوخت نارنجی‌ رنگ، کمربندهای ایمنی و جزئیات داشبورد تضاد جذابی ایجاد کرده‌اند که فضای داخلی را از یکنواختی خارج می‌کند. به گفته PVS، هدف این بوده که کابین بیشتر شبیه یک اثر مفهومی باشد تا یک خودروی عادی؛ هدفی که بدون تردید به آن رسیده‌اند.

فناوری و کاربری مدرن

در بخش فناوری، یک نمایشگر ۹ اینچی سیستم اطلاعات‌ و سرگرمی با امکانات اتصال مدرن به داشبورد اضافه شده است. در قسمت بار عقب نیز یک سیستم کشویی کاربردی به همراه میز نصب‌شده روی در عقب دیده می‌شود؛ ترکیبی ایده‌آل برای کمپینگ و پیک‌نیک در دل طبیعت.

همان قلب قابل اعتماد تویوتا

زیر کاپوت، همه‌ چیز به اصالت وفادار مانده است. موتور ۲٫۸ لیتری چهار سیلندر توربودیزل بدون تغییر باقی مانده و ۲۰۱ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی قفل‌شونده به زمین منتقل می‌شود. شاسی نردبانی و سیستم تعلیق نیز ظاهرا دست‌نخورده باقی مانده‌اند؛ تصمیمی منطقی برای حفظ دوام افسانه‌ای سری ۷۰.

قیمتی برای خاص‌پسندان

این لندکروزر خاص با قیمت ۲۰۰ هزار دلار استرالیا عرضه شده که با احتساب هزینه‌ها به حدود ۲۲۰ هزار دلار استرالیا می‌رسد. این در حالی است که قیمت یک لندکروزر واگن GXL صفرکیلومتر در استرالیا از حدود ۸۵ هزار دلار آغاز می‌شود.

به بیان ساده، هزینه این تبدیل تقریبا سه برابر قیمت خود خودروست؛ رقمی که نشان می‌دهد PVS این پروژه را نه برای عموم، بلکه برای علاقه‌مندان جدی آفرود با بودجه‌های سنگین طراحی کرده است.