تصویر ایران بدون خودروسازی
مشتریان ایرانی این روزها در حالی رغبتی به خرید خودرو ندارند و حتی بخشی از آنها خواهان تعطیلی خودروسازی کشور هستند که به اعتقاد برخی کارشناسان، بود و نبود این صنعت، پیامدهای مثبت و منفی خاص خود را دارد.
روزنامه دنیای اقتصاد: مشتریان ایرانی این روزها در حالی رغبتی به خرید خودرو ندارند و حتی بخشی از آنها خواهان تعطیلی خودروسازی کشور هستند که به اعتقاد برخی کارشناسان، بود و نبود این صنعت، پیامدهای مثبت و منفی خاص خود را دارد.
اگر نگاهی به بازار خودرو کشور در حال حاضر بیندازیم، متوجه می‌شویم رکودی شاید بی‌سابقه بر بازار حاکم است و مشتریان تمایلی به خرید ندارند؛ به‌نحوی‌که بعید به‌نظر می‌رسد به این زودی‌ها با بازار خودرو آشتی کنند.
در این اوضاع و احوال، یک سری تحرکات در شبکه‌های اجتماعی نیز مبنی‌بر تشویق مشتریان به «نخریدن خودرو» شکل گرفته که اگرچه نمی‌توان آن را در رکود فعلی بازار چندان اثرگذار دانست، اما به هر حال این موضوع نشان می‌دهد دامنه اعتراض به خودروسازان، گسترده‌تر از قبل شده است.
به‌عبارت بهتر، مشتریان این روزها شمشیر را از رو برای صنعت خودرو بسته‌اند، صنعتی که گردش مالی بسیاری دارد، یکی از عوامل اصلی رشد اقتصادی کشور طی یک سال گذشته به‌شمار می‌رود و اشتغال قابل‌توجهی را ایجاد کرده است.
هرچه هست خودروسازان روزهای سختی را از باب قهر مشتریان، پشت‌سر می‌گذارند و هرچند خود تقصیر زیادی از این بابت بر گردن دارند، اما پرسش اینجاست که آیا تعطیل کردن شرکتهای خودروسازی، چاره کار است؟ آیا ایران بدون خودروسازی، همان بهشتی است که مشتریان انتظارش را می‌کشند؟ و در نهایت اینکه در تعطیلی صنعت خودرو کشور، کفه ترازو به سمت اثرات منفی آن سنگینی خواهد کرد یا پیامدهای مثبت؟
پیش از آنکه به این پرسش‌ها پاسخ بدهیم و به بررسی اثرات خوب و بد داشتن یا نداشتن خودروسازی در کشور بپردازیم، ابتدا باید بررسی کنیم که اصلا چرا مشتریان ایرانی در برابر صنعت خودرو موضع گرفته و به اصطلاح صف‌آرایی کرده‌اند.
دلایل قهر مشتریان با خودروسازی
اگر در شرایط فعلی گزارشی میدانی در مورد دلایل نارضایتی مشتریان از خودروسازی کشور تهیه شود، آنها بیش از هر مساله دیگری، دست روی سه شاخص اصلی، یعنی «قیمت»، «کیفیت» و «خدمات پس از فروش» گذاشته و نارضایتی خود را از عملکرد خودروسازان در این موارد اعلام خواهند کرد.
به اعتقاد کارشناسان، خودروسازان داخلی طی عمر حدودا ۵۰ ساله خود، چندان نتوانسته‌اند عملکرد مناسبی در قیمت و کیفیت و خدمات پس از فروش محصولات‌شان داشته باشند و از همین رو مشتریان معمولا از آنها ناراضی هستند.
عجیب اینجاست که طی سال‌های اخیر، نارضایتی‌ها بیش از پیش شده و حالا کار به جایی رسیده که بسیاری از مشتریان خرید خودرو را تحریم کرده‌اند.
از نظر بخشی از افکار عمومی ایران، خودروهای تولید داخل نه قیمت مناسبی دارند و نه کیفیت درخوری؛ همچنین در مورد خدمات پس از فروش نیز رضایت چندانی در بین مشتریان به چشم نمی‌آید و مجموعه این عوامل به‌علاوه مسائلی دیگر، شرایط سخت فعلی را برای غول‌های جاده مخصوص رقم زده است. کارشناسان بر این باورند که قیمت و کیفیت و خدمات پس از فروش نامناسب، معلولی از عملکرد خودروسازان و البته فضای کسب‌و‌کار کشور است و هر دو عامل سبب شده‌اند ایرانی‌ها به یکی از ناراضی‌ترین مشتریان بازار خودرو در جهان تبدیل شوند.
به اعتقاد کارشناسان، ایرانی‌ها وقتی خودروهای تولید داخل را با محصولات خارجی مقایسه میکنند، کاملا به تفاوت‌های آشکار کیفی و قیمتی آنها واقف میشوند و از آن سو به خوبی درمی‌یابند که چه تفاوت فاحشی میان خدمات پس از فروش در خودروسازی ایران و جهان وجود دارد.
با این حساب، ایرانی‌ها از این بابت حق دارند از خودروسازان کشور گله‌مند باشند، زیرا داشتن خودرویی با قیمت و کیفیت و خدمات پس از فروش مناسب، حق طبیعی آنهاست، درست مانند سایر مشتریان دنیا.
با این حال اما برخی کارشناسان و البته خودروسازان بر این موضوع نیز تاکید میکنند که فضای کسب‌و‌کار در ایران و سایر کشورهای دارای صنعت خودرو، یکی نبوده و آشکارا متفاوت است، از همین رو نمی‌توان انتظاری را که مثلا از فولکس واگن و جنرال موتورز و تویوتا داریم، از ایرانخودرو و سایپا هم داشته باشیم.
به باور کارشناسان، کشورهای دارای صنایع خودرو معتبر، نه تورم ایران را دارند و نه نرخ سود بانکی آن را؛ همچنین دولت‌ها کمترین دخالت را در خودروسازی خود اعمال میکنند و قیمت‌گذاری نیز به‌عنوان یکی از شاخص‌های مهم، در اختیار خود شرکتهای خودروساز است.
هرچه هست، مجموعه این عوامل سبب شده خودروسازی در ایران چندان محبوب نباشد و بیش از آنکه مشتریانش را جذب کند، در راه دفع آنها قدم برداشته و از نظر بخشی از افکار عمومی، نبودن این صنعت بهتر از بودنش است.
اگر خودروسازی نداشته باشیم...
اما ببینیم حالا که صاحب صنعت خودرو هستیم، چه داریم و اگر نداشته باشیم، چه خواهد شد؟
ایران در حال حاضر یکی از بزرگترین بازارهای خودرو در آسیا به‌شمار می‌رود و حتی خودروسازان بزرگ دنیا نیز چشم به آن دوخته‌اند، بنابراین نمی‌توان ایرانی‌ها را از این وسیله نقلیه محبوب محروم کرد. این بدان معناست که اگر خودروسازی تعطیل شود، باید نیاز مشتریان ایرانی به خودرو را از طریق واردات تامین و سالانه نزدیک به یک و نیم میلیون دستگاه خودرو خارجی را به کشور آورد. هرچند با توجه به توافق هسته ای و لغو تحریم‌ها در آینده، واردات خودرو به کشور محدودیتی از بعد سیاسی ندارد و ورود خودروهای خارجی می‌تواند رضایت ایرانی‌ها را فراهم کند، اما در عوض باید ارز بسیار هنگفتی برای تامین ۵/ ۱ میلیون خودرو موردنیاز، کنار گذاشت.
اگر فرض کنیم متوسط قیمت پایه یک و نیم میلیون خودرو خارجی که قرار است به ایران بیاید، ۱۰ هزار دلار باشد، سالانه ۱۵ میلیارد دلار ارز از کشور خارج خواهد شد، که البته باید میلیاردها دلار دیگر ارز نیز بابت تامین قطعات یدکی خودروهای وارداتی هزینه کرد.
با این حساب، یکی از حسنهای داشتن خودروسازی، عدم خروج میلیاردها دلار ارز از کشور است، آن هم در شرایط فعلی اقتصاد ایران که همین حالا نیز کلی ارز بابت واردات، هزینه میشود. حسن بعدی اما «خاصیت لکوموتیوی خودروسازی» است، چه آنکه صنایع بسیاری از ناحیه این صنعت ارتزاق میکنند و حتی حیات‌شان به حیات خودروسازی وابسته است.
به اعتقاد کارشناسان، زمین خوردن خودروسازی، تبعات بسیار منفی و بزرگی بر پیکره صنعت کشور خواهد داشت و اگر قرار به تعطیلی آن باشد، باید با برخی صنایع دیگر نیز خداحافظی کنیم یا شاهد رکود آنها باشیم. در واقع خودروسازی ایران نه فقط در خود، که در بسیاری دیگر از صنایع کشور نیز ایجاد اشتغال کرده و تعطیل شدنش به معنای از بین رفتن هزاران شغل خواهد شد و این اتفاق، تبعات اقتصادی و اجتماعی خاص خود را به‌دنبال دارد.
اما جدا از اینکه خودروسازی صنایع زیادی را به‌دنبال خود می‌کشد، در رشد اقتصادی کشور طی یک سال گذشته نیز نقش غیر قابل انکاری داشته و با این حساب، با تعطیلی این صنعت، اقتصاد کشور نیز (حداقل در مقطع زمانی فعلی که با رکود تورمی درگیر هستیم) متضرر خواهد شد.
در مجموع مشخص شد که بودن خودروسازی در ایران، سه حسن بزرگ شامل «عدم‌خروج میلیاردها دلار ارز»، «ایجاد اشتغال» و «اثر مثبت بر رشد اقتصادی» دارد و با این حساب، نداشتن آن به خروج ارزی کلان از کشور و بیکاری و حتی شاید منفی شدن رشد اقتصادی خواهد انجامید.
با این تفاسیر، باید از افکار عمومی پرسید که آیا هنوز هم می‌خواهند دومین صنعت بزرگ کشور تعطیل شود؟
اگر نگاهی به بازار خودرو کشور در حال حاضر بیندازیم، متوجه می‌شویم رکودی شاید بی‌سابقه بر بازار حاکم است و مشتریان تمایلی به خرید ندارند؛ به‌نحوی‌که بعید به‌نظر می‌رسد به این زودی‌ها با بازار خودرو آشتی کنند.
در این اوضاع و احوال، یک سری تحرکات در شبکه‌های اجتماعی نیز مبنی‌بر تشویق مشتریان به «نخریدن خودرو» شکل گرفته که اگرچه نمی‌توان آن را در رکود فعلی بازار چندان اثرگذار دانست، اما به هر حال این موضوع نشان می‌دهد دامنه اعتراض به خودروسازان، گسترده‌تر از قبل شده است.
به‌عبارت بهتر، مشتریان این روزها شمشیر را از رو برای صنعت خودرو بسته‌اند، صنعتی که گردش مالی بسیاری دارد، یکی از عوامل اصلی رشد اقتصادی کشور طی یک سال گذشته به‌شمار می‌رود و اشتغال قابل‌توجهی را ایجاد کرده است.
هرچه هست خودروسازان روزهای سختی را از باب قهر مشتریان، پشت‌سر می‌گذارند و هرچند خود تقصیر زیادی از این بابت بر گردن دارند، اما پرسش اینجاست که آیا تعطیل کردن شرکتهای خودروسازی، چاره کار است؟ آیا ایران بدون خودروسازی، همان بهشتی است که مشتریان انتظارش را می‌کشند؟ و در نهایت اینکه در تعطیلی صنعت خودرو کشور، کفه ترازو به سمت اثرات منفی آن سنگینی خواهد کرد یا پیامدهای مثبت؟
پیش از آنکه به این پرسش‌ها پاسخ بدهیم و به بررسی اثرات خوب و بد داشتن یا نداشتن خودروسازی در کشور بپردازیم، ابتدا باید بررسی کنیم که اصلا چرا مشتریان ایرانی در برابر صنعت خودرو موضع گرفته و به اصطلاح صف‌آرایی کرده‌اند.
دلایل قهر مشتریان با خودروسازی
اگر در شرایط فعلی گزارشی میدانی در مورد دلایل نارضایتی مشتریان از خودروسازی کشور تهیه شود، آنها بیش از هر مساله دیگری، دست روی سه شاخص اصلی، یعنی «قیمت»، «کیفیت» و «خدمات پس از فروش» گذاشته و نارضایتی خود را از عملکرد خودروسازان در این موارد اعلام خواهند کرد.
به اعتقاد کارشناسان، خودروسازان داخلی طی عمر حدودا ۵۰ ساله خود، چندان نتوانسته‌اند عملکرد مناسبی در قیمت و کیفیت و خدمات پس از فروش محصولات‌شان داشته باشند و از همین رو مشتریان معمولا از آنها ناراضی هستند.
عجیب اینجاست که طی سال‌های اخیر، نارضایتی‌ها بیش از پیش شده و حالا کار به جایی رسیده که بسیاری از مشتریان خرید خودرو را تحریم کرده‌اند.
از نظر بخشی از افکار عمومی ایران، خودروهای تولید داخل نه قیمت مناسبی دارند و نه کیفیت درخوری؛ همچنین در مورد خدمات پس از فروش نیز رضایت چندانی در بین مشتریان به چشم نمی‌آید و مجموعه این عوامل به‌علاوه مسائلی دیگر، شرایط سخت فعلی را برای غول‌های جاده مخصوص رقم زده است. کارشناسان بر این باورند که قیمت و کیفیت و خدمات پس از فروش نامناسب، معلولی از عملکرد خودروسازان و البته فضای کسب‌و‌کار کشور است و هر دو عامل سبب شده‌اند ایرانی‌ها به یکی از ناراضی‌ترین مشتریان بازار خودرو در جهان تبدیل شوند.
به اعتقاد کارشناسان، ایرانی‌ها وقتی خودروهای تولید داخل را با محصولات خارجی مقایسه میکنند، کاملا به تفاوت‌های آشکار کیفی و قیمتی آنها واقف میشوند و از آن سو به خوبی درمی‌یابند که چه تفاوت فاحشی میان خدمات پس از فروش در خودروسازی ایران و جهان وجود دارد.
با این حساب، ایرانی‌ها از این بابت حق دارند از خودروسازان کشور گله‌مند باشند، زیرا داشتن خودرویی با قیمت و کیفیت و خدمات پس از فروش مناسب، حق طبیعی آنهاست، درست مانند سایر مشتریان دنیا.
با این حال اما برخی کارشناسان و البته خودروسازان بر این موضوع نیز تاکید میکنند که فضای کسب‌و‌کار در ایران و سایر کشورهای دارای صنعت خودرو، یکی نبوده و آشکارا متفاوت است، از همین رو نمی‌توان انتظاری را که مثلا از فولکس واگن و جنرال موتورز و تویوتا داریم، از ایرانخودرو و سایپا هم داشته باشیم.
به باور کارشناسان، کشورهای دارای صنایع خودرو معتبر، نه تورم ایران را دارند و نه نرخ سود بانکی آن را؛ همچنین دولت‌ها کمترین دخالت را در خودروسازی خود اعمال میکنند و قیمت‌گذاری نیز به‌عنوان یکی از شاخص‌های مهم، در اختیار خود شرکتهای خودروساز است.
هرچه هست، مجموعه این عوامل سبب شده خودروسازی در ایران چندان محبوب نباشد و بیش از آنکه مشتریانش را جذب کند، در راه دفع آنها قدم برداشته و از نظر بخشی از افکار عمومی، نبودن این صنعت بهتر از بودنش است.
اگر خودروسازی نداشته باشیم...
اما ببینیم حالا که صاحب صنعت خودرو هستیم، چه داریم و اگر نداشته باشیم، چه خواهد شد؟
ایران در حال حاضر یکی از بزرگترین بازارهای خودرو در آسیا به‌شمار می‌رود و حتی خودروسازان بزرگ دنیا نیز چشم به آن دوخته‌اند، بنابراین نمی‌توان ایرانی‌ها را از این وسیله نقلیه محبوب محروم کرد. این بدان معناست که اگر خودروسازی تعطیل شود، باید نیاز مشتریان ایرانی به خودرو را از طریق واردات تامین و سالانه نزدیک به یک و نیم میلیون دستگاه خودرو خارجی را به کشور آورد. هرچند با توجه به توافق هسته ای و لغو تحریم‌ها در آینده، واردات خودرو به کشور محدودیتی از بعد سیاسی ندارد و ورود خودروهای خارجی می‌تواند رضایت ایرانی‌ها را فراهم کند، اما در عوض باید ارز بسیار هنگفتی برای تامین ۵/ ۱ میلیون خودرو موردنیاز، کنار گذاشت.
اگر فرض کنیم متوسط قیمت پایه یک و نیم میلیون خودرو خارجی که قرار است به ایران بیاید، ۱۰ هزار دلار باشد، سالانه ۱۵ میلیارد دلار ارز از کشور خارج خواهد شد، که البته باید میلیاردها دلار دیگر ارز نیز بابت تامین قطعات یدکی خودروهای وارداتی هزینه کرد.
با این حساب، یکی از حسنهای داشتن خودروسازی، عدم خروج میلیاردها دلار ارز از کشور است، آن هم در شرایط فعلی اقتصاد ایران که همین حالا نیز کلی ارز بابت واردات، هزینه میشود. حسن بعدی اما «خاصیت لکوموتیوی خودروسازی» است، چه آنکه صنایع بسیاری از ناحیه این صنعت ارتزاق میکنند و حتی حیات‌شان به حیات خودروسازی وابسته است.
به اعتقاد کارشناسان، زمین خوردن خودروسازی، تبعات بسیار منفی و بزرگی بر پیکره صنعت کشور خواهد داشت و اگر قرار به تعطیلی آن باشد، باید با برخی صنایع دیگر نیز خداحافظی کنیم یا شاهد رکود آنها باشیم. در واقع خودروسازی ایران نه فقط در خود، که در بسیاری دیگر از صنایع کشور نیز ایجاد اشتغال کرده و تعطیل شدنش به معنای از بین رفتن هزاران شغل خواهد شد و این اتفاق، تبعات اقتصادی و اجتماعی خاص خود را به‌دنبال دارد.
اما جدا از اینکه خودروسازی صنایع زیادی را به‌دنبال خود می‌کشد، در رشد اقتصادی کشور طی یک سال گذشته نیز نقش غیر قابل انکاری داشته و با این حساب، با تعطیلی این صنعت، اقتصاد کشور نیز (حداقل در مقطع زمانی فعلی که با رکود تورمی درگیر هستیم) متضرر خواهد شد.
در مجموع مشخص شد که بودن خودروسازی در ایران، سه حسن بزرگ شامل «عدم‌خروج میلیاردها دلار ارز»، «ایجاد اشتغال» و «اثر مثبت بر رشد اقتصادی» دارد و با این حساب، نداشتن آن به خروج ارزی کلان از کشور و بیکاری و حتی شاید منفی شدن رشد اقتصادی خواهد انجامید.
با این تفاسیر، باید از افکار عمومی پرسید که آیا هنوز هم می‌خواهند دومین صنعت بزرگ کشور تعطیل شود؟
نظر کاربران
بله
١٠٠٪
پاسخ ها
متاسفانه خودروسازان با مردم روراست نبوده اند.
سال های سال مردم با کیفیت بد خودروها ساختند و پول های چند برابر پرداخت کردند به امید روزی که این صنعت رشد کرده و فاخر شود اما در مقابل روز به روز از کیفیت خودروها کاسته شد تا جاییکه اگر به دو دستگاه خودرو با فاصله تولید یک هفته ای نگاه می کردید متوجه افت کیفی و کمی آن می شدید.
جدای کیفیت نازل متاسفانه خدمات پس از فروش مناسبی اراائه نشده تا حداقل از مصرف کننده دلجویی شود و دست کم ایرادات محصول به اصطلاح صفر کیلومتر برطرف گردد یعنی این شرکت ها می توانیتند حداقل در خدمات پس از فروش محصول بومی شان به مزیت دست پیدا کنند تا رقیب خارجی کمتر مجال رقابت پیدا کند!
دست از دوروغ بردار آدم .... خیلی ها نون به روز خور بودن اما خون به روز نه آقای خبر نگار با خودروسازان بایست بسیار بدتر ازاین برخورد بشه من نظرم اینه که مردم با اتوبوس و دوچرخه سرکار برن اصلا دیگه خودرو نخرن بزار ما ایرانی ها حداقل سرجونمون دیگه ریسک نکنیم تا حالا هرچی گرون میشد خرید بیشتر میشدبزار یکبار هم شده مثل کشورهای دذیگه طعم تحریم توسط مردم رو به این کلاه بردارها بچشونیم
مزایای تعطیل شدن خودروسازان داخلی:
1-کاهش تصادفات و به تبع آن کشته شدن مردم
2- کاهش آلودگی هوا با وارد کردن خودرو های روز دنیا و به تبع آن کاهش مرگ و میر و بیماری های مختلف از جمله سرطان
3- کاهش مصرف سوخت و کمک به رشد اقتصادی کشور
4- افزایش کیفیت زندگی مردم
و . . .
البته ما که خودرو سازی نداریم .
به چند تا کارگاه مونتاژ خودرو های بیست سال پیش پژو و کیا که خودرو ساز نمیشه گفت
چرا ما باید به فکر جیب اونا(ایران خودرو - سایپا) باشیم......مگه کسی به فکر جیب ما هست... 10.000دلار میدیم ولی ماشین روز رو سوار میشیم.
آقای نویسنده برادر چرا شلوغش میکنی، کی گفت تعطیل بشه؟ مردم همه این مطالبی که شما گفتین رو میدونن، مردم فقط میخوان کیفیت و قیمت بهم دیگه بخوره آخه ی ماشینی که از حلبی روغن ساخته شده که نباید بیست میلیون قیمت داشته باشه!!! خودرو سازها کیفیت محصولات و خدماتشون رو برسونن به استاندارد جهانی قیمتشو ببرن بالا چه اشکالی داره!!؟
پاسخ ها
بله اقا تعطیل بشه .اگه اینا خودروساز بودند تو این 50سال خودروی باکیفیت تولیدمیکردند.بریدتعمیرگاههاببنید چه خبره.من سمندlx7صفر خریدم توی 11000تاتسمه موتورش پاره شدرفتم عوض کنم تعمیرگاه گفت اکثرابخاطرتسمه های چینی که ایرانخودرو برروی صفرمی اندازه به ما مراجعه میکنند.اخه کجای دنیاتسمه توی 11000 پاره میشه
آه مردم اثر کرده امیدوارم خودرو سازها عبرت بگیرن واین همه بهمردم ظلم نکنن
پراید صفر تحویل فوری ثبت نام کردیم ولی پراید بازسازی شده به ما تحویل دادند میفهمی پراید چپ شده که بازسازیش کرده بودند
وقتی متوجه شدیم فقط سه روز گذشته بود ولی چون تحویل گرفته بودیم و به ما انداخته بودن کاری از دستمان بر نیامد
از همون روز اول توی تعمیرگاهشون بود و درست نمیشد وقتی تعمیر کار خودشون باش یه دور زد و تا آخر گازش را گرفت موتورش سوخت ولی باز هم هیچ فایده ای نداشت
خدا شاهده ظلم بزرگی کردن
امروز وقت انتقامه
پاسخ ها
این هم نوعی خیانته
سزای گران فروش نخریدن است.
اتومومبیل های بی کیفیت با قیمت گزاف و عدم سرویس دهی مناسب خدمات پس از فروش , با این شرایط نباید هم خرید.
قاتل جون مردم بهتر هم که نباشه
اولا تا انتقادی وارد می شود چرا بدنبال اصلاح نباشند که بدنبال تعطیلی آن هستند. دوم طی پنجاه سال و بخصوص سی سال گذشته بصورت ویژه از این بیمار مراقبت شده اگه خوب شدنی نیست تعطیل بشه بهتره. سوم مصرف بنزین خودروهای داخلی حداقل دو برابر خودروهای روز دنیاست که با محاسبه قیمت بنزین که به هفتاد میلیون لیتر در روز رسیده نشان دهنده هدر رفت ارزی وحشتناکی توسط این غول های آلوده کننده است. آلودگی هوا و مرگ و میر انسان ها هم به دلیل ارزش کم آن در نظر مدیران ما پیش کش. در هیچ جای دنیا خودروساز پول خودرو را اول دریافت نمی کنه و بعد چند ماه هر چی دلش بخواد تحویل بده، کارمزد وام بالا چه ربطی به این مسائل داره اونا که اول پول محصول را دریافت می کنند و بعد چند ماه یا چند سال کالا را تحویل می دهند. بنظر می رسه پول مردم را هم خرج کردند، وام هم گرفتند و تولیدی هم ندارند. خدا آخر و عاقبت همه ما را بخیر کنه با این تولید ملی مون.
با اين قيمت ها مردم حاضر به خريد نميشن و خودروسازان بايد قيمت ها را واقعي كنن و حاشيه سود شون رو كمتر كنن اگر در سالهاي ٨٧تا ٩٠كه اوج فروش رو داشتند فقط ٥٪ از سود خالص رو به تحقيق و توسعه اختصاص داده بودن الان روزگارشون اين نبود
بله بنده بعنوان یک ایرانی تا زمانی که خودروسازان گران فروش بی کیفیت قیمتهایشان را کاهش ندهند و کیفیت فرغون هایشان را با استانداردهای جهانی نزدیک نکنند هیچ علاقه ای به خرید خودروی صفر ندارم.
من با نظر نویسنده به هیچ وجه موافق نیستم. همین حالا هم با رقم های نجومی داره ارز از کشور خارج میشه اون هم برای واردات کالاهای بی کیفیت و بنجل چینی.
چرا مردم باید تاوان بی لیاقتی و سوء مدیریتی این شرکتهای گران فروش بی کیفیت را بدهند؟؟؟
مگر یک ایرانی چقدر درآمد دارد؟؟؟
مگر انسان چند جان دارد؟؟؟
این صنعت فقط قصد سوء استفاده داشته !!بودو نبودش برای مردم فایده ای نداره ولی ثروتمندان وقدرتمندان ضعف این صنعتو میزارن تو پاچه دمردم ولی نفعشو فقط خودشون به جیب می زنن.به نظرم باید مدتها تحریم بشه تا پولای مردم به هدر نره
اشکال کار اینجاست که شما خودرو سازی رو فقط تو 2 حالت خودروسازهای داخلی و یا واردات خودرو متصور می شین در حالی که واقعیت اینه که در همه جای جهان کمپانی های خودرو سازی بزرگ سایت های تولید خود رو در کشورهای دیگه ایجاد کردند از جمله جگوار در هند و فولکس واگن در برزیل و حتی در کشورهای صنعتی رقیب مثل نیسان در انگلستان و تویوتا در آمریکا ! با این کار نه تنها ارز از اون کشور خارج نمی شه بلکه اشتغال زایی هم برای کشوری که در اون برون سپاری برون مرزی صورت گرفته ایجاد می شه و در تبع اون کل زنجره تامین اهم از تولید لوازم یدکی، ترانزیت و بسته بندی و تبلیغات و حتی بازرایابی و فروش هم در داخل کشور بهره مند می شن پس ما علاوه بر بهره مندی از خودروی با کیفیت در داخل کشور با رعایت استاندارها و نظارت کمپانی خودرو ساز معتبر فضا رو برای اشتغال و حتی صادرات اون محصول و درآمد زایی ایجاد کرده ایم و در مرحله آخر با انتقال دانش فنی به روز و معتبر جهانی حتی امکان تولید منحصر به فرد خود را می توانیم داشته باشیم.
پاسخ ها
کاملا درسته؛همچنین از محل کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی و بالا رفتن ضریب ایمنی و کاهش تلفات بسیار بسیار سود نصیب کشور میشود.
در كنار سوال پاياني به نظرم اين سوالات هم بايد پرسيده شود كه : سود هنگفت بازار خودرو نصيب چه كساني ميشود ؟
مشتريان اين بازار به عنوان يكي از مهمترين تعيين كنندگان اين ميدان چه نقش و سهمي در اين بازار دارند ؟!!
آيا استفاده ابزاري از مردم مي تواند وجه اي براي تصميم گيرندگان اين صنعت فراهم كند ؟
نبايد به فكر بهبود شرايط زنجيره توليد ، فروش ،خدمات پس از فروش و بالا بردن بهره وري و كارايي ناچيز اين صنعت بود تا خود بخود جذابيت اين صنعت سودآور مردم را به سمت خود جذب كند ؟
و سوالاتي از اين دست ...
تعطیل کنید بره .. بهونه میکنید که تعطیل شه افرادشون بیکار میشن ! مگه حقوقی هم بهشون میدن ؟ . سالیانه 14-15 هزار نفر طبق امار رسمی تو تصادفات جاده ایی دارن فوت میشن و 70 80 میلیون ادم با کلی بدبختی ماشین بی کیفیتی بخرن که راه نرفته مشکل داره و گارانتی هم ببری میگه قطعه نیست و فلان بلاخره در میره که چی که بخوان واس یه تعداد افراد اشتغال زایی
جالبه مرگ سالیانه هزاران نفر در جاده های کشور بر اثر بی کیفیتی خودروهای داخلی اثرات منفی بر اجتماع نداره سرمایه گذاری در بخش خودرو اتش زدنه سرمایه های ملی این سرمایه باید در بخش اب کشاورزی و پتروشیمی انجام بشه ونیروی کار بره به ان سمت نه در صنعتی که حرفی در دنیا برای گفتن نداریم
پاسخ ها
نظر جالبی بود و به نظر من درسته!
صنعت کشاورزی این مملکت که رو به نابودی باید احیا بشه!
موارد ذكر شده بالا تا حدودي قابل تامل ميباشد ولي آيا بايد به دليل هايي كه در پايان متن ذكر شده هزينه عملكرد بد خودروسازان را مصرف كننده بدهد. تا كه بايد اين روند ادامه پيدا كند. به راستي چه زماني سيستم خودرو سازي اصلاح خواهد شد. آيا با توليدبيش از 20 تا 30 سال يك نوع خودرو ميتوان به بهبود عملكرد آن اميد داشت. مردم از خريد خودرو هاي تكراري خسته شده اند آن هم با كيفيتي كه هر روز بدتر از گذشته ميشود. چرا به عنوان مثال ماشين پژو 206 كه سال هاي طولاني در حال توليد است نتوانسته ايم قطعات آن را داخلي سازي كنيم و در صورت عدم ارائه قطعه از كشور اصلي مجبور ميشويم آنها را از چين وارد كنيم. آيا صنعت خودرو سازي ما چيزي جز صنعت مونتاژ بعلاوه ساخت بخش هاي محدودي از خودرو مانند بدنه و قطعات ساده خودرو نيست؟ چرا هنوز نميتوان از ساده ترين و مصرفي ترين قطعه داخلي خودرو مانند لنت ترمز ساخت داخل به دليل سوت زدن و ايجاد صدا استفاده كرد. چرا وقتي ماشين خود را براي رفع عيب به تعميرگاه هاي مركزي برده ميشود آن هم با كلي مشكلات براي تحويل خودرو بعد بايد با رفع نشدن برخي عيوب ماشين آن را تحويل گرفت. بنده كه وقتي گارانتي ماشينم به اتمام رسيد تازه راحت شدم. الان با صرف كمي هزينه مكانيكي ماشين را بدون اتلاف وقت در نمايندگي ها انجام ميدهم كه بسيار راحت تر و مناسب تر از زمان گارانتي ماشين ميباشد.
در پايان به نظر من تا زماني كه صنعتي انحصاري باشد و ارائه كنندكان آن ترسي از دست دادن مشتري نداشته باشند اين وضعيت هيچ زمان اصلاح نخواهد شد.
پاسخ ها
کی گفته بابا؟
چند سال پیش جشن بومی سازی 100 درصدی 206 رو گرفتیم!!!
آقا اگر همه کارکنان و صنایع جانبی خودرو در کشور در امور مربوط به خدمات پس از فروش مشغول شوند باز با کمبود مواجه خواهیم شد!!! این چه حرفی است که باید این صنعت فشل و بدقواره و سرگردان و ناکارآمد حفظ شود آن هم به هر قیمتی...
باید تعطیل شود
ایران خودرو وسایپا بزرگترین
کی گفته مردم میخوان این صنعت تعطیل بشه
ما میخوایم کیفیت و قیمت بهتر بشه
واسه یه پراید که ۷ تومن بیشتر ارزش نداره بیس میلیون هزینه نکنیم تازه اخرشم مارو به کشتن بده
باید خود خودروساز قیمت گذار باشه
باید تعرفه واردات خیلی بیاد پایین
مردم ازاد باشند و حق انتخاب عادلانه
نه اینکه مردم رو در بین دیوارهای انحصار این صنعت منافع عده ای و تعرفه بالای واردات گرفتار کنید
اگر عدالت و حق را میخواهید به مردم بدهید این راه گرچه همه میدانند شما خود نیز میدانید
جدول تفاوت میلیاردی قیمت خودروهای وارداتی در ایران و امارات
نام برند نام خودرو قیمت نمایندگی در ایران
قیمت در امارات
هیوندا اکسنت فول کامل از ۹۰ تا ۱۱۰ میلیون تومان از ۴۰ میلیون تومان تا ۴۷ میلیون تومان
النترا (فول آپشن) ۱۲۰ میلیون تومان از ۶۰ میلیون تا ۶۳ میلیون تومان
جنسیس کوپه ۲۸۰ میلیون تومان از ۱۶۶ تا ۱۸۹ میلیون تومان
تویوتا کمری از ۱۳۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تا ۱۸۳ میلیون تومان از ۸۰ میلیون تومان تا ۹۰ میلیون تومان
پرادو ۴ در ۳۲۵ میلیون تومان از ۱۵۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تا ۱۷۰ میلیون تومان
پورشه کاین جی تی اس ۱ میلیارد و ۴۸۰ میلیون تومان (در بازار) ۳۳۴ میلیون و ۸۹۰ هزار تومان
مزدا مزدا ۲ هاچ بک فول ۶۹ میلیون تومان ۴۵ میلیون و ۶۷۵ هزار تومان
مزدا ۳ هاچ بک ۹۵ تا ۱۰۵ میلیون تومان ۶۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان
کیاموتور موهاوی ۲۲۵ تا ۲۳۵ میلیون تومان ۱۰۷ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان
سول موتور ۱.۶ ۱۳۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان ۵۶ میلیون و ۶۱۰ هزار تومان
رنو رنو داستر از ۹۶ میلیون و ۷۰۰ تا ۹۹ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان ۴۴ میلیون و ۹۱۰ هزار تومان
رنو کولیوس ۱۶۸ میلیون تومان ۶۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان
بی ام دبلیو بی ام دبلیو X۵۳۵ یک میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان (در بازار) ۲۸۸ میلیون تومان
بی ام دبلیو ۱۵۲۰ ۳۴۹ میلیون تومان ۱۹۸ میلیون تومان
نیسان قشقایی ۱۲۷ میلیون تومان ۶۵ میلیون تومان
ماکسیما ۹۸ میلیون تومان ۹۳ میلیون و ۳۷۵ هزار تومان
آئودی تی تی ۲۴۰ میلیون تومان (در بازار) ۱۲۶ میلیون و ۴۵۰ هزار تومان
سوزوکی گرند ویتارا ۱۲۴ تا ۱۳۵ میلیون تومان ۶۹ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان
گیزاشی ۱۳۰ میلیون تومان (در بازار) ۷۸ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان
به جهنم بركه برنگرده وقتي مديران محترم كارشان شده خون مردم به شيشه كردن به نظر شما ساختن و هزينه اين همه كارگر و تجهيزات را با كشتن مردم دادن جايز است لطفاً فتوا و يا حديث شرعي آن را بيان كنيد بدترين كيفيت محصولات بدترين خدمات و ... مگر ما چه از يك آلماني و يا انگليسي و يا امريكايي كم داريم كه نبايد خدمات آنها را دريافت كنيم چرا بايد مسئولين ملياردها دلار را چپاول كنند ولي نوبت به مردم كه مي رسد آسمان به زمين مي رسد نه خير آقا اين تو بميري از آن توبيميري ها نيست يا آدم شويد يا بريد گم شويد از مسئولين اختلاسگر و دزد خواهشمندم تعرفه ها را كم كنيد و حتي به صفر هم برسانيد تا مردم راحت سوار ماشين خوب شوند ديگر بس است تحريم و و و و و دروغگويي شما ما شما را كاملا مي شناسيم كاري نكنيد انتخابات هم تحريم كنيم و آبرويتان در تمام دنيا برود يه خرده هم به فكر مردم باشيد نه جيب خود اي اختلاس گران مادر زادي .
الان ارز از كشور خارج نميشه ؟
چقدر با اين ماشينها ميميرن؟ اينها چي حساب ميشه؟؟
چقدر ها عصاب و روان خراب ميشه...!
چقدر پول غير مستقيم و مستقيم خارج ميشه از جيب مردم !!؟؟
مگر ديگر كشورها ندارن مردن و اقتصادشان خراب شده ؟؟
با اضافه پولهاي كه از مردم ميگيريد داريد شغل ايجاد ميكنيد ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ووووووو غير
اره صد در صد تعطیل شود اخه اینا ماشینه تحویل مردم میدن یا وسیله مرگه
الان ارز از كشور خارج نميشه ؟
چقدر با اين ماشينها ميميرن؟ اينها چي حساب ميشه؟؟
چقدر ها عصاب و روان خراب ميشه...!
چقدر پول غير مستقيم و مستقيم خارج ميشه از جيب مردم !!؟؟
مگر ديگر كشورها ندارن مردن و اقتصادشان خراب شده ؟؟
با اضافه پولهاي كه از مردم ميگيريد داريد شغل ايجاد ميكنيد ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ووووووو غير
همچنان هم میگیم یا قیمت باید ارزان و خدمات مطلوب شود و یا اینکه بسته شود.
شما اگه تونستید دلیلی برای سوال های زیر بیارید.
چرا قیمت پراید و خودروهای دیگه در عراق و سوریه از ایران ارزانتر هست
چرا خودروی mvm 110 در ایران مونتاژ میشه
قیمت در چین حدود 4 میلیون و در شهر هم اجازه تردد نداره و فقط برای کارخانه ها و فرودگاه و دانشگاه و ... اما در ایران21 میلیون؟!
چرا در زمانی که قیمت ها رو هر روز بالا میبرن میگفتن به خاطر اینه که قطعات یدکی همه واردات هست و تحریم هستیم. اما حالا که تحریم ها برداشته شده میگن اکثر قطعات ساخت داخل هست و ارتباطی به تحریم نداره؟!
اگر بقای صنعت خودرو سازی ایزان مانع خروج ارز میگردد - چرا طی سه سال گذشته با سه برابرشدن قیمت ارز بهای خودرو هم همپای آن نزدیک سه برابر گران شد؟اگر صنعت خودرو سازی کشور کاملا بومی است چرا باید تحریم روی آن اثر بگذارد ؟آ(با این صنعت خودرو سازی داخلی سالانه خیلی بیشتر از 15 میلیارد دلار منابع مالی و مادی و جانی کشور تلف میگردد )
فرقي نميكنه وقتي مردم نخرن همون تاثير منفي رو داره. خودروسازان بايد به دنبال تكريم مشتري و كيفيت خدمات خود باشند. تا در بازار رقابتي پايدار بمونن. در غير اينصورت تعطيل بشن بهتره .
همیشه شعبون یکبارهم رمضون
خیر.
خودروسازی ها نباید تعطیل بشن.
باید نظارت بیشتری روشون باشه.
پاسخ ها
کار از نظارت گذشته...نظارت واسه خارجه، اینجا ناظر و خودروساز یکی اند
ببخشید ولی بسیار سطحی بود و نتیجه گیری آخر که به صورت سوال درج شده بود هم که دیگه خنده دار بود
اما شما هم فقط از خودروسازان حمایت می کنید و هیچگونه حمایتی از مشتریان نمی کنید و نفرمودید راهکار چیست؟آیا خودروسازان می بایست خودروهای بی کیفیت خود را با قیمت گزاف به مردم تحمیل کنند؟کسی هم هست که از مشتریان بیچاره حمایت کند
صنعت بزرگ کشور تعطیل بشه وقتی اونا به فکر ما نیستن ما هم قطعا به فکر اونا نخواهیم بود.. همه جای دنیا خودرو وارد می کنن معلومه وضع اقتصاد ما خیلی داغونه که اگه خودرو وارد شه اقتصاد از هم میپاشه..واقعا که..
مگه نمیگن می خوان خودرو بسازن؟ خب کارخونه ها رو به برندهای خارجی واگذار کنن.....
خیلی حرف سنگینیه!!! بگذارید چند نفر کلاه سر هفتاد ملیون آدم بگذارند تا صنعت خودرو تعطیل نشود،ارز خارج نشود!!
وقتی شرکت های خودرو ساز کوتاه نمیآیند، چرا مردم باید کوتاه بیایند...
اگر راست میگن این خودرو سازان محترم که خودرئو ارزان تر نمیشود تولید کرد!!حد اقل تیم های باشگاهی شون رو تعطیل کنن!!
این وسط حق مصرف کننده چی شد؟ 35 سال تولد بی عرضه گی خودرو سازان و بخور بخور اونا رو دادن بس نیست؟
با اجازه ملت شزیف ایران بله بله بله .... افتاد؟
آیابااین کیفیت بدوگرانی خودرونبایدبه فکرمال وجان مردم باشیم.کاش زودترخودروسازان ورشکست شوند.
بی ادبی میشه ها ولی ببخشید همه ماها سر انگلشون هستیم انگل
خیلی لازم است که یک اتحادیه حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو تشکیل شود.
اینکه بهانه خروج ارز رو میارین درست ولی میشه بفرماین وقتی ماشین سانتافه رو با 23000 دلار عرضه میکنن و وقتی وارد ایران میشه میشه 160000000 میلیون یعنی چی.حق دارن خودرو ساز ایرانی بی کیفیت ترین خودرو رو به ما قالب کنه چون انحصاریه
اینا دودهه ست مردمو بدبخت کردن.نباشن بهتر.ایناروهم داشتیم و آماربیکاری و فقرمردم رو هم میدیدیم..جم کنید بساطتونو
اولا تا انتقادی وارد می شود چرا بدنبال اصلاح نباشند که بدنبال تعطیلی آن هستند. دوم طی پنجاه سال و بخصوص سی سال گذشته بصورت ویژه از این بیمار مراقبت شده اگه خوب شدنی نیست تعطیل بشه بهتره. سوم مصرف بنزین خودروهای داخلی حداقل دو برابر خودروهای روز دنیاست که با محاسبه قیمت بنزین که به هفتاد میلیون لیتر در روز رسیده نشان دهنده هدر رفت ارزی وحشتناکی توسط این غول های آلوده کننده است. آلودگی هوا و مرگ و میر انسان ها هم به دلیل ارزش کم آن در نظر مدیران ما پیش کش. در هیچ جای دنیا خودروساز پول خودرو را اول دریافت نمی کنه و بعد چند ماه هر چی دلش بخواد تحویل بده، کارمزد وام بالا چه ربطی به این مسائل داره اونا که اول پول محصول را دریافت می کنند و بعد چند ماه یا چند سال کالا را تحویل می دهند. بنظر می رسه پول مردم را هم خرج کردند، وام هم گرفتند و تولیدی هم ندارند. خدا آخر و عاقبت همه ما را بخیر کنه با این تولید ملی مون.
من هم با موارد بالا موافقم و باید بگویم که ما باید به تجارت جهانی بپیوندیم!
آنوقت دیگر خودروی 3 میلیونی رو به ما نمیتونن 20 میلیون بفروشن!
همچنین راه ها و جاده های برون شهری مزخرف ما نیز باید اصلاح شود!
با سلام
با کمال تاسف بایدگفت خودرو سازان در طی سالها فقط به فکر منافع خودشان بودند و به امنیت و کیفیت و راحتی مصرف کنندگان حتی فکر هم نکرده اند تا کی باید تاوان بی کفایتی مدیران خودرو سازی را مردم پس بدهند؟ تا کی این صنعت باید انحصاری باشه تا هر طور که میخوان با مردم رفتار کنند؟ تا کی به بهانه حمایت از تولید ازمردم مالیات صد در صدی بگیرن؟ تا کی آمار تلفات بالای جاده ای باید داشته باشیم به دلیل کیفیت پایین خودرو؟ تا کی باید میزان مصرف بنزین خودروهای ما دو برابر استاندارد جهانی باشه؟ میشه لطف کنید شما اول به این سوالها پاسخ بدید؟ کسی هست که مسئولیت این همه خسارتو به عهده بگیره؟
یک حساب سر انگشتی برای خودرو سازی ایران می کنم شما می توانید با بررسی آن خودتان قضاوت کنین
1-سالانه 30 هزار نفر در جاده ها میمیرن که 80 درصد آن ها سرپرست خانواده اند یعنی 24 هزار نفر از این تعداد خیلی ها دارای تحصیلات 80 درصدهستند تا دیپلم هم بگیم میشه 19000 هزار نفر برای اینکه یک نفر تا دیپلم بگیره سالانه فقط هزینه ای که دولت برای آمنوزش و پرورش میده 5 میلیون تومنه در 12 ضرب بشه میشه 60 میلیون فقط برای دولت هزینه تحصیل بوده در 19000 ضرب بشه میشه خیلی اینا تنها هزینه تحصیل بوده یک برآورد میگگه برای اینکه یک انسان نخبه در یک جامعه بوجود بیاد 5 میلیارد دلار هزینه میشه حالا تا کنون چقدر انسان های نخبه بخاطر بیکیفیت ترین خودرو های دنیا در ایران کشته شدند یک نمونه 18 نفر در سال 84 در خوزستان بسه خودرو سازی بایست درست رفتار کنه زیاده خواهن و در انحصار مشتی آدم زبون نفهم
پاسخ ها
دوست عزیز من با این نحوه تولید وخدمات موافق نیستم ولی خدا وکیلی اگر خودرو ایرانی تولید نشود ما دیگر مرگ ومیر ناشی از تصادف نداریم؟ قبول ندارید که همانطور که خودرو ساز باید تغییر کند ما نیز باید تغییر کنیم جاده ها وحتی پلیس راهنمایی که فقط کارش شده جریمه کردن آنهم با قایم شدن در مسیرها؟ کمی واقع بین باشیم با تعطیلی کارخانجات خودرو ساز فقط انحصار ایجاد میشود برای عده ای خاص که بشوند وارد کننده خودرو ومطمئن باش به قیمت امارات هم به من وشما ماشین نخواهند داد .
متاشفانه نویسنده این مقاله هم از سواد کافی برخوردار نیست ، در دنیای کنونی رقابت حرف اول و آخر را تمام صنایع میزند ، هر صنعتی که نتواند خود را به روز کند از صحنه رقابت جا میماند ، خودرو سازان ایرانی با 50 سال حمایت دولتی و انحصار نتوانستند قابلیت رقابت را به دست آورند پس همان بهتر که ورشکسته و از رده خارج شوند تا شاید افکار و ایده های نو و حتی شرکت های جدید جایگزین آنها شوند .
الان ارز از كشور خارج نميشه ؟
چقدر با اين ماشينها ميميرن؟ اينها چي حساب ميشه؟؟
چقدر ها عصاب و روان خراب ميشه...!
چقدر پول غير مستقيم و مستقيم خارج ميشه از جيب مردم !!؟؟
مگر ديگر كشورها ندارن مردن و اقتصادشان خراب شده ؟؟
با اضافه پولهاي كه از مردم ميگيريد داريد شغل ايجاد ميكنيد ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ووووووو غير
ایا جان مردم مهمتر است یافروش ماشینهای بی کیفیت وپرشدن جیب خودروسازان این ماشینها باید به داعش فروخته شود تا نسلشان نابود گررد
متاشفانه نویسنده این مقاله هم از سواد کافی برخوردار نیست ، در دنیای کنونی رقابت حرف اول و آخر را تمام صنایع میزند ، هر صنعتی که نتواند خود را به روز کند از صحنه رقابت جا میماند ، خودرو سازان ایرانی با 50 سال حمایت دولتی و انحصار نتوانستند قابلیت رقابت را به دست آورند پس همان بهتر که ورشکسته و از رده خارج شوند تا شاید افکار و ایده های نو و حتی شرکت های جدید جایگزین آنها شوند .
دیگه مشکلی نمونده که برسرمون آوار نشه ضررتعطیل شدن این دوتا کشتارگاهم روش...ژاپنیا گفتن 100هزارتا ماشینای فرسوده وحیف بنزینتونو بدین 100هزارماشین مدل بالا میدیم درعوضش ماوالتفاوت یکسال بنزین اینا رو ازت میخوام دولت قبول نکرده.ماشین اونا صدی 4و5لیتر...مال ماهم صدی10
موارد ذكر شده بالا تا حدودي قابل تامل ميباشد ولي آيا بايد به دليل هايي كه در پايان متن ذكر شده هزينه عملكرد بد خودروسازان را مصرف كننده بدهد. تا كه بايد اين روند ادامه پيدا كند. به راستي چه زماني سيستم خودرو سازي اصلاح خواهد شد. آيا با توليدبيش از 20 تا 30 سال يك نوع خودرو ميتوان به بهبود عملكرد آن اميد داشت. مردم از خريد خودرو هاي تكراري خسته شده اند آن هم با كيفيتي كه هر روز بدتر از گذشته ميشود. چرا به عنوان مثال ماشين پژو 206 كه سال هاي طولاني در حال توليد است نتوانسته ايم قطعات آن را داخلي سازي كنيم و در صورت عدم ارائه قطعه از كشور اصلي مجبور ميشويم آنها را از چين وارد كنيم. آيا صنعت خودرو سازي ما چيزي جز صنعت مونتاژ بعلاوه ساخت بخش هاي محدودي از خودرو مانند بدنه و قطعات ساده خودرو نيست؟ چرا هنوز نميتوان از ساده ترين و مصرفي ترين قطعه داخلي خودرو مانند لنت ترمز ساخت داخل به دليل سوت زدن و ايجاد صدا استفاده كرد. چرا وقتي ماشين خود را براي رفع عيب به تعميرگاه هاي مركزي برده ميشود آن هم با كلي مشكلات براي تحويل خودرو بعد بايد با رفع نشدن برخي عيوب ماشين آن را تحويل گرفت. بنده كه وقتي گارانتي ماشينم به اتمام رسيد تازه راحت شدم. الان با صرف كمي هزينه مكانيكي ماشين را بدون اتلاف وقت در نمايندگي ها انجام ميدهم كه بسيار راحت تر و مناسب تر از زمان گارانتي ماشين ميباشد.
در پايان به نظر من تا زماني كه صنعتي انحصاري باشد و ارائه كنندكان آن ترسي از دست دادن مشتري نداشته باشند اين وضعيت هيچ زمان اصلاح نخواهد شد.
باسلام
صنعت خودروسازی نشان می دهدماالمانی هستیم بااین تفاوت که 30سال طول می کشدبفهمیم که کابل پیکان برعکس است
خداحافظ
سلام . چین هم صنعت دارد بااین تفاوت که سود کمتر و مشتری بیشتر اما کشور ما سود بیشتر و ارائه کالای اشغال و بی کیفیت .
کردستان عراق بدون هیچ نوع کارخانه ویا صنعت خودرو سازی اما بهترین برندهای خودرو سوار میشوند.هیچ مشکلی هم ندارند.ما که مرزنشینیم و از شهر ما عبور میکنند میبینیم.به قیمت یک پراید 20 میلیونی میتوانی پرادو2013 سوارشی.پس اگر هیچ سودی برای ملت ندارد تعطیل شود بهتر است.
پس برای شما اصلا جان مردم وپول مردم مهم نیست چیزی که به نفع ما مردم نباشد بهتره هرچه زودتر تعطیل بشه ولی اینقدر این خودرو سازان برای دولت عزیز هستند که نمی گذاره تعطیل شوند
فقط میتونم بگم واگذارشون کردم به خدا
حالا که ارز از کشور خارج نمی شود کجا می رود؟ 50 سال ایرانی دارد از جیب خودش جور به اصطلاح صنعت خودروسازی را می کشد با این همه حمایت به کجا رسیده ایم؟ در رابطه با بیکاری صنایع مرتبط بعد از مدت کوتاهی می توانند با شرکتهای خارجی کار کنند و به عنوان نمایندگی آن کشورها و تحت نظارت آنها قطعات با کیفیت را تولید کنند بنابراین بیکاری چندانی هم نداریم . خب حالا باید پرسید آیا زمین نخوردن صنعت! خودروسازی کشور به قیمت خالی شدن جیب ایرانی ها و کشته شدن در راه ها به دلیل کیفیت نامطلوب خودروها بهتر است یا ادامه حمایت مردم و پر شدن جیب بعضی از آقایان . خودتان قضاوت کنید.برترین ها لطفاً نظر را منتشر کن
سلام
منم مثل همه شما نارضایتی خودمو اعلام می کنم.عدم کیفیت محصول،بالا بودن قیمت، پاسخگو نبودن نمایندگی های مربوطه... به عمر ما که قد نمی ده پاسخی بشنویم.اگه می خوان تعطیل کنن خوب خیب مسئولان مربوطه پر شده دیگه خیالی نیس .....
این همه کالا وارد میشه وتولیدی های ما دارند می نالند کسی به فکر نیست سرمایه ها را وارد صنعت و نفت وگاز کنید وببینید چه اشتغالی ایجاد میشه بابا از همان اول کار صنعت خودروسازی در کشورهای دیگه تقریبا توجیه اقتصادی نداشت اما کشور ما وارد این صنعت شد وحالا تاوان کار را مردم میدهند همین حالا هم بسیاری از قطعات از خارج بخصوص چین وارد میشه وما عملا منتاژکار اون کشورها هستیم شما فقط منافع جیبهای خودتان هستید ودروغ میگویید
ما باید به تجارت جهانی بپیوندیم بعد خودروسازی ما نابود میشه باید متحد باشیم همین
عزيزم چند ميگيريد اين اراجيفو مينويسيد؟تا كى مردم اتومبيل بى كيفيت داخلى رو با چندين برابر قيمت بخرن بعدش هم در موقع نياز به خدمات پس از فروش حرف سر بالا بشنوند؟بهتره تمام عزيزان خودرو ساز به خودشون بيان و حالا بجاى پر كردن جيب خود به فكر كيفيت و جون مردم باشند،اين مردم به شرايط سخت عادت دارند،خودرو ساز نداشته باشيم بهتر از اينه كه اينارو داشته باشيم
مگه کشورهای عربی که مصرف کننده محصولات و خودروهای خارجین چنین و چنان شدن؟! مرم میباید به صورت مقطعی از این صنعت حمایت میکردن ولو به قیمت از بین رفتن رفاه خود که اقایون خودرویی خود بهتر میدونن که کردن . خودروساز ایرانی فقط و فقط به فکر خالی کردن جیب مشتریهای داخلیه . برید به صنعت خودروی کره نیگاه کنید که چند سال بعد از ما مونتاژ رو شروع کرده ببینید کره کجاست و ما کجاییم! اقا تو صنعتی که مزیت رقابتی و نسبی نداریم نباید وارد شیم .من اینو نمیگم اقتصاددانان بزرگ این حرفشونه. ببینیت تو کشور چند هزار نفر به واسطه بی کیفیتی محصولات خودرویی داخلی جون خودشونو از دست دادن؟میشه برا جون اون ادمها قیمت گذاشت؟این صنعت رو باید تو ایران صنعت قاتل بنامیم.حرفمو اینجوری تموم میکنم در صنعت خودروی ایران رو باید تا ابد گل گرفت همین و بس.
تعطیل هم بشن هیچ اتفاقی نمی افته نگران نباشین.اقا وقتی نمیتونن خودرو با کیفیت و قابل رقابت با خودروهای خارجی خوب درست کنند تعطیلشون کنید.از پول بیت المال که اداره می شن خودروهایی رو که با پول مردم ساختند چندبرابر به خود مردم می فروشند.بعد به افغانی ها یک چهارم قیمت می دهند
آقای محترم حلا هم واردات قطعات خودرو ارزبر است حمایتهای دولت ازخودرو سازان ارز بر است آقایون خودرو ساز بایستی کیفیت را بالا ببرند و قیمت ها را پایین بیاورند بیشتر به فکر مردم و مملکت باشند نه به فکر سود هنگفت شان بایستی واقعیت را بپزیرند طبق نظر عمومی جامعه حرکت کنند و از حرفهای بی منطق دوری کنند چون شعور مردم خیلی بالاتر ازاین حرفهاست
بابا جون اين خودرو سازان داخلي يه مشت انحصار طلب هستن . براي اينا اصلا کيفيت محصول مهم نيست چون بازار در قبضه خودشونه . بريد ببينيد وقتي ملت در اوج فشار هاي اقتصادي و تحريم بودن مديرانت اين شرکت هاي خودرو سازي سالي چقدر پاداش و عيدي و غيره و غيره گرفتن .
سلام
نويسنده ي محترم كاملا جبهه گرفتن شما در جهت حمايت از خودروسازان روشن است. ولي كافي ست بدانيد. هيچ ايراني راضي نيست كه صنعت كشورش زمين بخورد. اما خيچ ايراني هم راضي نيست كه بابت يك قوطي كبريت با بدنه ي حلبي بيست ميليون پول بدهد و عزيزترين افراد خانواده ش رو سوار كنيد و در يك سانحه ي جزيي همه را از دست بدهد. اين حرف من را كساني كه عزيزان خود را با اين ارابه هاي مرگ از دست داده اند بهتر ميفهمند.ما خواهانم ارتقا كيفيت و ارزان شدن خودرو ها هستيم. نه شكست انها. شركت هاي خودروساز عوض عجز لابه كردن و اشك تماسح ريختن. بهتر است فكري به حال كيفيت و قيمت واقعي خودروهايشان باشند. نه با زبان تهديد و تمسخر با مردم حرف بزنند كه اگه نخريد گرانتر ميكنيم و با تمسخر ميگويند اگه نخريد فكر ميكنيد ميتوانيد بنز بخريد
با سلام
مردم بدبخت چقدر باید مثل برده کارکنند یک ریال یک ریال جمع کنند بعد بریزند تو جیب سرمایه دارها که چی چند صد یا هزار نفر در این صنعت مثلا مشغول کارند و اگر ما بیچاره هاجنس بنجول چند برابر قیمت اونها رو نخریم مردم از کار بیکار می شند بابا جمع کنید این حرف هارو دیگه حناتون رنگی نداره.
پول خوبی بهت دادن کارشناس خوبی شدی!!!! به نظر شما خارج شدن ارز از کشور مهمه یا جون 20هزار نفر در سال بخاطر پراید؟!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
همه سرکاریم همین نخریدن هم سیاست شونه
تعطیلی چاره کار نیست اصلاح روش گذشته چاره اصلی کاره. فروش با قیمت حقیقی امکانات مناسب و خدمات پس از فروش.
اما کو گوش شنوا
سالانه چند هزار نفر بخاطر کیفیت بسیار نامناسب خودروهای داخلی توی تصادفات کشته میشن آیا با پر شدن جیب مسئولان میتوان آنها را دوباره به زندگی برگرداند،خودروی داخلی نه تنها کیفیت پایینی داره بلکه با قیمت بسیار بالایی به مردم قالب میشه
نویسنده گقته سالیانه 15 میلیارد ارز از کشور در اثر واردات خودرو خارج میشه و با خودش خیال میکنه این به ضرر کشوره در حالی که به نفع کشور و مردم پوست کلفته .چون اولا کیفیت خودرو خارجی صد برابر ایرانیست ثانیا تلفات جانی و مالی آنها کمتر از قوطی حلبی های داخله ثالثا نیاز به لوازم یدکی کاهش می یابد رابعا آلودگی هوا و محیط زیست کاهش پیدا میکنه و خامسادر مصرف سوخت صرفه جویی میشه .حال اگه این محسنات خودرو خارجی را تبدیل به وجه نقد کنید متوجه می شوید ارز قابل توجهی از کشور خارج نمی شود .هرچند خودرو سازان داخلی خودرو ساز نیستند بلکه اجناس بنجل چینی را وارد می کنند و با اسم تولید داخل(ساخت ایران) به خورد ملت می دهند وبا ادعای قطعه ساز ژست تولید کننده ملی را به خود می گیرند وبودجه کشور را در جیب چینی ها سرازیر می کنند این نویسنده ی محترم یا هیچی حالیش نیست یا تطمیع شده تا برای خودرو سازان داخلی با لحنی موجه با زبان حمایت از تولید ملی دفاع کنه.
بچه رو هرچه لوس کنی بی تربیت بار میاد این مثال در مورد خودرو سازهای ما صدق میکنه در ضمن اکنون در اروپا خودرو سازهای بنام داریم که بامشکل ورشکستگی دستوپنجه نرم میکنندو اصلاربطی به کیفیت خودرو شون هم نداره ملت نخرید تا کیفیت درست بشه.
بعد ازتحزیم مشخص شد هنوز هم صنعت خودرو ما مونتاژ است وبه تولید خودرو نرسیده ایم وکاملا وابسته ایم .درمواردی دیده شد که قطعه سازان قطعه خارجی را وارد وباتعویض جعبه و هولو گرام ان بنام ایزانی در اتومبیل قرار دادند .بنابراین بهتر است خودروسازان بجار تولید خودرو به تولید اتاق وکانکس بپردازند تاصنعت خودرو زیربنائی ایجاد وتولید شود . نه مونتاژ.
آقاي نويسنده چند گرفتي ؟
اين مطلبو بنويسي،
روزنامه نگار بايد نماينده افكار عمومي باشه يا پول بگيره از كسي حمايت كنه؟
و از سايت هم بايد بعيد باشه كه اين مطلب هجو را بگذارد.
اقا جان
ماشین داخلی نخرید نخرید نخرید نخرید نخرید نخرید نخرید نخرید
به خدا جون ما ارزش بیشتری داره
سالی 15000 کشته برابر 2 میلیارد دلار فقط دیه داره
الباقی هیچ
به فکر جان و مال خود باشید و ماشین داخلی نخرید . شاید جاده مخصوصی ها اصلاح بشوند
(البته بعید میدانم)
عزیزم شما ک میگی ارز از کشور خارج میشه اون بحث کیفیت وقیمت رو هم برسی کن ایا متوجه افزایش بیماری سرطان ک درصد بالایی از اون رو همین دوتا شرکت(سایپاو ایرانخودرو) با غیر استاندارد بودن ک باعث تولید گازهای خطرناک بوده اگه ارز خارج بشه ما پول زحمت خارجیا رو دادیم و نوش جونشون گوارای وجودشون.
آقا همین تولیدات ما هم طبق گفته خودرو سازها 90 درصد وارداتی پس فکر خروج ارز نباش چون همین الان هم خروج ارز و داریم عزیز.
انشاالله ورشکست بشند
زیادی خون خودتونو کثیف نکنید
از ماست که بر ماست
هرچی سرمون بیاد حقمونه
اگر خودرو سازی در ایران تعطیل شود حسنهای زیادی دارد که به ضررهایش می ارزد.هزینه تصادفات جاده ای که نقص در ساخت و قدیمی ان را حساب کنید/سوخت بالایی که در برابرخودروهای روزدنیامصرف میکندرامحاسبه کنید/الایندگی که باعث سرطان وهزینه هایی که به کشورتحمیل میشود/هزینه هایی که بدلیل قطعات بیکیفیت که اکثرادرخودروهای صفراستفاده میشودودلایل متعدد دیگر که مجال بحث نیست .