معاون قالیباف: حادثه «کیانشهر» ریزش نبود

خبرگزاری فارس: سید مازیار حسینی در نشستی با اصحاب رسانه، جزئیات حادثه روز گذشته در مترو در دست ساخت کیانشهر را تشریح کرد و گفت: ٢٠ هزار نفر مجاهد فی سبیل الله در زیر شهر تلاش می‌کنند تا یکصد کیلومتر مترو با ٧٠ ایستگاه تا سال ٩٦ به بهره برداری برسد.

وی با اشاره به سابقه ساخت مترو از پیش از انقلاب اسلامی تا به امروز تصریح کرد: معادل ٥٦ درصد تاریخ مترو در سال جاری و سال آینده مترو در حال ساخت است، لذا انقلابی در زیر زمین با مجاهدینی خاموش و مظلوم در حال انجام است را باید قدر دانست.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اینکه در ادبیات فنی، تونل سازی سخت ترین و مخاطره آمیزترین کار شناخته شده است، گفت: معتقدم حادثه در کار همواره محتمل است. گرچه وقوع یک حادثه هم برای شهرداری تهران قابل پذیرش نیست؛ از فرد نخست که شهردار تهران باشد تا مجریان خط همگی تأکید دارند حرف اول در کار، ایمنی است.

وی با بیان اینکه سه اصل سرعت، صحت و دقت همیشه مورد تأکید ما بوده است، ادامه داد: معتقدم کار باید با سرعت و در عین حال صحت و دقت انجام شود؛ ایمنی در تمام پروژه ها خط قرمز ماست.

حسینی تأکید کرد: این اتهام که به موضوع ایمنی به لحاظ سرعت بخشی به پروژه مترو بی توجهی شده است، صحت ندارد؛ البته وقتی تیم حرفه ای باشد می تواند رکوردها را جابه‌جا کند.

وی با بیان اینکه تونل مترو کیانشهر سه سال پیش ساخته شده بود، گفت: همین نشان می‌دهد که سرعت و عجله در کار ما وجود ندارد؛ چرا که ما سه سال قبل این تونل را حفر کرده بودیم.

حسینی با اشاره به پروژه‌های عظیم شهرداری تهران گفت: پل صدر، تونل نیایش، دریاچه چیتگر، شهر آفتاب و سازه برج میلاد از جمله پروژه‌های برتر تهران هستند که جوایز بین‌المللی زیادی دریافت کردند و این نشان می‌دهد که در سیستم مدیریت ما کنترل کیفیت نقش بسزایی دارد.

وی با تاکید بر رعایت اصول ایمنی در مترو در دست احداث کیانشهر بیان کرد: در حادثه چهارشنبه عصر، مأمور اچ.اس.ای هم جزو افرادی بوده که در صحنه بوده و محبوس بود. پس اینطور نبوده که مسئول ایمنی در صحنه کار نباشد.

به گفته وی جوایز ارزنده پروژه‌ای متعدد نشان می دهد حتماً نقاط برجسته‌ای در ساخت و دقت و ایمنی پروژه‌ها وجود داشته است.

حسینی حادثه روز گذشته در مترو کیانشهر را از سه منظر فنی، مدیریت بحران و مسایل سیاسی حاکم بر فضای رسانه ای قابل تحلیل دانست و گفت: اعداد و ارقام غلط و متناقض از افرادی که مسئولیتی در بیان موضوع ندارند، همانند سازی حادثه با حوادث گذشته، جا انداختن برخی سرواژه‌ها مانند ریزش، بزرگنمایی واقعه و شرطی کردن مردم بر روی کلید واژه‌ها اتفاقاتی است که توسط برخی سایت های غیر رسمی صورت می گیرد. جا دارد اصحاب رسانه به عنوان منبع خبر برای مردم کار کنند.

وی تأکید کرد: انچه امروز در فضای مجازی رخ می دهد اطلاع رسانی نیست. امروز از تکنیک دروغ هرچه بزرگتر، باورپذیرتر استفاده می شود. بر همین اساس روز گذشته در برخی از اخبار آمده بود که پنجاه تا ۷۰ نفر در تونل محبوس شده یا خانه‌های اطراف نیز دچار ریزش شدند. اما باید بگویم که این اتفاق با این حواشی هیچ وقت رخ نداده است.

حسینی که در گذشته هفت سال به عنوان رئیس مدیریت بحران شهر تهران فعالیت می‌کرد، در ادامه نشست خبری گفت: ما صادقانه و شفاف این نشست را برگزار کردیم تا اخبار این حادثه به درستی بیان شده و در اختیار مردم قرار گیرد.

معاون شهردار تهران از منظر فنی حادثه روز گذشته را با ارائه عکس و فیلم تشریح و اظهار کرد: در حادثه شهران اعلام شد چون تونل به صورت دستی ساخته شده، این اتفاق افتاده است و بی دلیل مترو را متهم کردند. حال سوال این است در محل کیانشهر که تونل با دستگاه تی بی ام ساخته شده است، این افراد چه فضا سازی کذبی را می خواهند انجام دهند.

حسینی ادامه داد: معتقدم فضاسازی های اخیر از سوی اصلاح طلبان واقعی و اصولگرایان واقعی نمی‌تواند باشد بلکه عده‌ای گروه های تندرو اخبار کذب را با هدف خاص در فضای مجازی منتشر می کنند که البته هدف‌شان مطمئنا اطلاع رسانی صحیح نیست.

وی در بخش دیگری از صحبتهایش با اشاره به اینکه دستگاه TBM پس از ساخت تونل باید سگمنت هایش جمع‌آوری شود، گفت: در این مدل ساخت تونل سازه ایستگاه که عموماً بر سه نوع است، ساخته می‌شود و پس از آن سگمنت ها جمع آوری می شوند. در ایستگاه کیانشهر نیز سازه ایستگاه در یک طولی که بین ۱۴۰ تا ۱۶۰ متر است بسته به نوع ایستگاه ساخته شده بود. تونل با سطح زمین فاصله ۱۶ تا ۲۰ متری داشت.

معاون شهردار تهران افزود: سازه در دو طبقه بتونی به عنوان سازه ایستگاه ساخته شده است. بنابراین باید سگمنت ها در فضای ایمنی سازه های ایستگاه جمع‌آوری شوند . اتفاق روز گذشته ریزش نبود بلکه یک حادثه کارگاهی بوده است که بیل مکانیکی رینگ‌های سگمنت را رینگ به رینگ باید برمی‌داشت و با رعایت استانداردهای لازم این کار در حال انجام بود. اما معتقدم حادثه دیروز به گونه ای نادر بوده چرا که در همان ابتدای برداشتن رینگ اول و دوم دیگر رینگ ها در کسری از حادثه تخریب شده اند.

حسینی تصریح کرد: باز هم تأکید می کنم عملیات سگمنت برداری در زیر سازه ایمن ایستگاه صورت گرفته که به حدود ۱۰ تا ۱۵ نفر درفضای حادثه بودند. ۱۰ نفر محبوس شدند که ۶ نفر نجات یافتند و تنها مختصری جراحات داشته‌اند و ۴ نفر از جمله راننده بیل مکانیکی و کمک راننده فوت کردند.

وی تصریح کرد: با دستور شهردارتهران کمیته کارشناسی تشکیل شده که نتیجه را تا هفته آینده به اطلاع شهروندان می رساند.