تشکیل کنسرسیوم قطعه‌ سازانِ ایرانی

میزان صادرات صنعت قطعه­‌سازی در افق ۱۴۰۴، شش‌هزار‌میلیون دلار و میزان درآمدزایی آن برای کشور ۳۱‌میلیارد دلار پیش‌بینی شده است. بر اساس برخی آمار رسمی در حال حاضر، دو ‌هزار واحد تولیدی قطعه­‌سازی در کشور وجود دارد که از این تعداد، ۱۲۰۰ واحد آن به تولیدکنندگان رسمی و دارای مجوز و ۸۰۰ واحد دیگر نیز مربوط به قطعه‌سازان غیررسمی و بدون شناسنامه تعلق دارد. البته برخی دیگر از آمارها در حالی از فعالیت بیش از ۱۰۰۰ قطعه ساز در کشور خبر می‌دهند که معتقدند، فقط ۶۰۰ شرکت قطعه‌ساز توسط انجمن قطعه‌سازان شناسایی شده و مقید به تولید قطعات داخلی باکیفیت هستند. البته برخی آمار و اطلاعات نیز حاکی از این مطلب است که از مجموعه ۱۰۰۰ واحد قطعه‌سازی، تنها حدود ۳۰ قطعه‌ساز بزرگ سکان هدایت این صنعت را در دست دارند. همچنین اخیرا نیز منصور معظمی،‌ معاون وزیر صنعت اعلام کرده است که اکنون ۱۵ قطعه‌ساز داخلی داریم که تولیداتشان از قابلیت صادرات برخوردار است و در قرارداد منعقده با رنو مقرر شده شمار آنها یعنی قطعه‌سازانی که تولیداتشان در سطح استاندارد جهانی باشد، به ۶۰ مورد برسد.

قطعه‌سازی گرفتار در حلقه مشکلات

راهی برای عرض‌اندام در عرصه جهانی

۲۵ آبان‌ماه دوازدهمین نمایشگاه بین‌المللی قطعات، لوازم و مجموعه‌های خودرو تهران که بزرگ‌ترین نمایشگاه در این حوزه در خاورمیانه محسوب می‌شود،‌ برگزار شد. در این نمایشگاه معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد که «قطعه‌سازان ایرانی اگر بخواهند در صحنه جهانی حرفی برای گفتن داشته باشند، چاره‌ای جز تجمیع ندارند، زیرا مقیاس و اندازه آنها در حد صادراتی‌شدن نیست و باید با هم ادغام شوند تا قدرت رقابتشان افزایش یابد.» منصور معظمی همچنین گفت که در این زمینه طرحی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است که مراحل ابتدایی کار خود را می‌گذراند.

واکنش‌ها به تجمیع قطعه‌سازان

تجمیع قطعه‌سازان به‌منظور افزایش قدرت رقابت آنها در عرصه جهانی با واکنش‌های بعضا متفاوتی روبه‌رو شده است. احمد نعمت‌بخش، دبیر انحمن خودروسازان با بیان این مطلب که اولویت بر ادغام قطعه‌سازان است، معتقد است که « قطعه‌سازان کوچک باید با یکدیگر ادغام شوند تا با قدرت بیشتری در زنجیره تامین خودروسازان قرار بگیرند. دولت‌ها باید شرایط را به‌گونه‌ای فراهم کنند تا خودروسازان به سمت ادغام حرکت کنند. درواقع خودروسازی‌هایی که تیراژ کمتر از ۱۰۰‌هزار دستگاه در سال دارند باید با یکدیگر ادغام شوند تا تیراژ اقتصادی داشته باشند.» در مقابل اما هستند کسانی که ادغام قطعه‌سازان را راه مناسبی می‌دانند، اما معتقدند هنوز زمان آن فرا نرسیده است. در همین رابطه، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی ایران با مثبت ارزیابی‌کردن ادغام در صنعت قطعه‌سازی کشور، گفت: «نفس این کار خوب است، اما الان زمان مناسبی برای انجام آن نیست.» آرش محبی‌نژاد افزود: «متاسفانه فرهنگ مشارکت و انجام کار گروهی در کشور ما بسیار ضعیف است و این بدان معنی است که اگر همین امروز این ادغام رخ دهد بزرگان این صنعت کوچک‌ترها را می‌بلعند. او همچنین بر این باور است که «اول باید فرهنگسازی و سپس قانونگذاری کنیم و بعد بگوییم ادغام شوید. چنانچه این اتفاق مهم بدون برنامه رخ دهد، تنها موجب از بین‌رفتن منافع جمعی بزرگ توسط جمعی کوچک خواهد شد.» همچنین دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو ایران در اظهارنظری اعلام کرده است که «انجمن سازندگان قطعات با طرح تجمیع قطعه‌سازان و ایجاد مجموعه‌سازی در این صنعت مشکلی ندارد، اما با شرایطی که در ایران پیاده می‌شود و روشی که خودروسازان در پیش گرفتند، مخالف است.» مازیار بیگلو افزود: «متاسفانه هیچ ‌استانداردی در مورد تجمیع قطعه‌سازان وجود ندارد و نگرانی اغلب واحدهای قطعه‌سازی از شرایطی است که خودروسازان به آن دچار شده و می‌خواهند این مساله را به‌صورت افراطی اجرا کنند.» او همچنین معتقد است که «این حرکت افراطی و بدون مطالعه کامل خودروسازان، تاکنون نتیجه خوبی در صنعت قطعه‌سازی کشور نداشته و پیش‌بینی می‌شود از این به بعد هم نتیجه خوبی نخواهد داشت.»

تشکیل کنسرسیوم جای ادغام