چرا بی‌ام‌و وانت نمی‌سازد؟

خبرآنلاین: با نگاهی به محصولات متنوع و گسترده بی‌ام‌و، این سئوال برای بسیاری پیش می‌آید که چرا این کمپانی آلمانی وانت نمی‌سازد؟

مرسدس بنز یک بار با مدل X کلاس تلاش کرد تا وارد بازار وانت‌های لوکس شود، که اساساً یک نیسان ناوارا با نشان و طراحی مرسدس بود. فروش این خودرو کمتر از حد انتظار بود و حدود ۱۶,۷۰۰ دستگاه در سال ۲۰۱۸ در اروپا، استرالیا و آفریقای جنوبی فروخته شد. در سال ۲۰۱۹، این تعداد به تقریباً ۱۵,۳۰۰ دستگاه کاهش یافت. در ماه می ۲۰۲۰، مرسدس تصمیم به توقف تولید X کلاس گرفت و این پروژه تبدیل به درس عبرتی برای خودروسازان و رقبایی مانند بی‌ام‌و شد.

برند کوئربر، معاون ارشد بخش مدیریت برند و محصول بی‌ام‌و، به BMWBlog گفت که این خودروساز هیچ علاقه‌ای به تولید وانت ندارد. کوئربر به این نشریه گفت: «وانت؟ نه. وانت بخشی نیست که ما به آن فکر کنیم». او تأکید کرد که این نوع بدنه با فلسفه برند بی‌ام‌و مطابقت ندارد.  

«نه» به وانت، «آری» به سدان

کوئربر خاطرنشان کرد که بی‌ام‌و اصولاً مدل‌هایی را ترجیح می‌دهد که مستقیماً با هویت اصلی آن هماهنگ باشند. او گفت در حالی که ترند خودروهای آفرود جالب است، اما یک وانت کامل فراتر از برند بی‌ام‌و است. مدل‌های خاصی که ذات بی‌ام‌و را به نمایش می‌گذارند، قابل قبول هستند، اما خودرویی با قسمت بار و انتظارات یک وانت، خیر. بی‌ام‌و ممکن است نسخه‌های آفرود از شاسی‌بلندهای موجود را بررسی کند، اما ایجاد خودرویی مانند X-Class در نقشه راه آن نیست.

در عوض، بی‌ام‌و تمرکز خود را بر روی سدان‌ها دوچندان کرده است. در مصاحبه‌ای با GoAuto استرالیا، اولیور هایلمر که مسئول طراحی برای Neue Klasse، خودروهای کامپکت، مینی و بی‌ام‌و M است، سدان را هسته اصلی این برند توصیف کرد.

او گفت در حالی که برخی فکر می‌کردند سدان‌ها ممکن است کم‌رنگ شوند، اما آنها پایدار مانده‌اند. بی‌ام‌و قصد دارد تعداد زیادی مدل جدید را در سه سال آینده عرضه کند؛ در حالی که اکثر آنها شاسی‌بلند خواهند بود، سدان الکتریکی جدید i۳ (بر پایه پلتفرم Neue Klasse)، نسخه‌هایی با موتور احتراق داخلی (ICE) از سری ۳ با طراحی Neue Klasse و همچنین سدان‌های M با عملکرد بالا نیز عرضه خواهند شد.  

فلسفه طراحی هایلمر بر روی یک تغییر به سمت بیان ظریف‌تر و طراحی آرام‌تر تأکید دارد. عناصر کلیدی امضای بی‌ام‌و مانند جلوپنجره کلیوی و پیچ Hofmeister باقی خواهند ماند، اما نحوه برخورد با آنها (اندازه، مقیاس، نسبت) بسته به مدل تطبیق داده خواهد شد. مانند بی‌ام‌و iX۳ جدید، جلوپنجره‌های بزرگ و تهاجمی در بسیاری از مدل‌های آینده کوچک‌تر خواهند شد. انتظار می‌رود زبان طراحی Neue Klasse تا سال ۲۰۲۷ به ده‌ها مدل اعمال شود.

سدان‌ها تنها بخشی نیستند که بی‌ام‌و از آن حمایت می‌کند. مدل‌های تورینگ آن، پیشگام احیای استیشن‌واگن‌ها هستند. حتی ولوو، که به خاطر استیشن‌واگن‌هایش شناخته شده بود، اخیراً این بخش را رها کرده است. با این حال، بی‌ام‌و تقاضایی بیش از حد انتظار برای M۵ تورینگ را تجربه می‌کند، به حدی که ممکن است مونیخ به زودی تصمیم خود را مبنی بر عدم عرضه M۳ تورینگ تغییر دهد.