چرا ایران خودروساز نشد؟
علی‌رغم پیشرفت‌های چشمگیر کشور در حوزه‌های مختلف مانند هوا فضا، صنعت خودروسازی ایران هنوز به اهداف خود نرسیده است.
خبرگزاری ایسنا: علی‌رغم پیشرفت‌های چشمگیر کشور در حوزه‌های مختلف مانند هوا فضا، صنعت خودروسازی ایران هنوز به اهداف خود نرسیده است.
هم‌اکنون بیش از چهار دهه از آغاز تولید خودرو در ایران می‌گذرد اما هنوز مصرف‌کنندگان از کیفیت خودروهای داخلی راضی نیستند.
این در حالی است که در دهه‌های اخیر کشور در حوزه‌های مختلف به ویژه صنایع هوا فضا پیشرفت زیادی داشته و توقع مصرف‌کنندگان ارتقاء کیفیت تولیدات صنعت خودروسازی کشور همگام با این صنایع بوده است.
در این میان کارشناسان معتقدند که دو موضوع "انحصاری بودن بازار خودرو" در کنار "عدم انجام سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول"، از جمله دلایل اصلی نرسیدن صنعت خودروسازی ایران به جایگاه "خودروساز شدن" است.
شهرام آزادی - عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی - در این باره می‌گوید: متاسفانه در صنعت خودروی ایران به ویژه در یک دهه اخیر سرمایه‌گذاری‌ها تنها در حوزه افزایش تولید و نه توسعه محصول بوده است.
وی ادامه می‌دهد: این در حالی است که باید قسمتی از سرمایه‌گذاری‌هایی که برای ایجاد سایت‌های جدید تولید خودرو صورت گرفت، صرف تحقیق و توسعه برای تولید خودروهای جدید می‌شد.
آزادی با بیان اینکه گرایش مدیران ارشد شرکت‌های خودروسازی به سمت سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول نبود، معتقد است: به طور مشخص دو خودروساز بزرگ کشور در پنج ساله اخیر سرمایه‌گذاری در زمینه پلت‌فرم و توسعه محصول نداشتند و فقط به سرمایه‌گذاری برای افزایش تولید محصولات قدیمی پرداختند.
وی ادامه می‌دهد: خودروسازان به عنوان یک بنگاه تنها به دنبال سودآوری بوده و هدفشان کسب سود بیشتر برای توزیع سود بالا در مجامع سالانه بود به همین دلیل از سرمایه‌گذاری برای تولید محصولات جدید غافل شدند.
این کارشناس صنعت خودرو اضافه می‌کند: همچنین انحصاری بودن بازار خودرو و بالا بودن قیمت خودروهای وارداتی موجب شده برخی خودروهای داخلی علی‌رغم کیفیت و تکنولوژی پایین، همچنان خریدار داشته باشند.
وی با بیان اینکه محصولات داخلی در مقایسه با خودروهای وارداتی از قیمت و همچنین کیفیت پایین‌تری برخوردارند، خاطرنشان می‌کند: این موضوع موجب شده بخش اعظم جامعه نیازهای خود را از طریق خودروهای داخلی تامین کند که همین امر انگیزه خودروسازان برای سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول و تولید محصولات جدید را از بین برده است.
آزادی ادامه می‌دهد: در دو سال اخیر نیز مشکلات داخلی و خارجی متعدد ایجاد شده در صنعت خودرو و قطعه موجب شد تولید خودرو در کشور به شدت کاهش یافته و با کاهش نقدینگی، خودروسازان اصولا منبعی برای سرمایه‌گذاری جدید نداشته باشند.
وی خاطرنشان می‌کند: البته شرایط فعلی گذرا بوده و وضعیت شرکت‌های خودروسازی باز هم بهبود خواهد یافت. بنابراین وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران باید بر استراتژی صنایع خودروسازی نظارت و آن‌ها را به سمت توسعه محصول و تولید خودروهای جدید سوق دهند.
هم‌اکنون بیش از چهار دهه از آغاز تولید خودرو در ایران می‌گذرد اما هنوز مصرف‌کنندگان از کیفیت خودروهای داخلی راضی نیستند.
این در حالی است که در دهه‌های اخیر کشور در حوزه‌های مختلف به ویژه صنایع هوا فضا پیشرفت زیادی داشته و توقع مصرف‌کنندگان ارتقاء کیفیت تولیدات صنعت خودروسازی کشور همگام با این صنایع بوده است.
در این میان کارشناسان معتقدند که دو موضوع "انحصاری بودن بازار خودرو" در کنار "عدم انجام سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول"، از جمله دلایل اصلی نرسیدن صنعت خودروسازی ایران به جایگاه "خودروساز شدن" است.
شهرام آزادی - عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی - در این باره می‌گوید: متاسفانه در صنعت خودروی ایران به ویژه در یک دهه اخیر سرمایه‌گذاری‌ها تنها در حوزه افزایش تولید و نه توسعه محصول بوده است.
وی ادامه می‌دهد: این در حالی است که باید قسمتی از سرمایه‌گذاری‌هایی که برای ایجاد سایت‌های جدید تولید خودرو صورت گرفت، صرف تحقیق و توسعه برای تولید خودروهای جدید می‌شد.
آزادی با بیان اینکه گرایش مدیران ارشد شرکت‌های خودروسازی به سمت سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول نبود، معتقد است: به طور مشخص دو خودروساز بزرگ کشور در پنج ساله اخیر سرمایه‌گذاری در زمینه پلت‌فرم و توسعه محصول نداشتند و فقط به سرمایه‌گذاری برای افزایش تولید محصولات قدیمی پرداختند.
وی ادامه می‌دهد: خودروسازان به عنوان یک بنگاه تنها به دنبال سودآوری بوده و هدفشان کسب سود بیشتر برای توزیع سود بالا در مجامع سالانه بود به همین دلیل از سرمایه‌گذاری برای تولید محصولات جدید غافل شدند.
این کارشناس صنعت خودرو اضافه می‌کند: همچنین انحصاری بودن بازار خودرو و بالا بودن قیمت خودروهای وارداتی موجب شده برخی خودروهای داخلی علی‌رغم کیفیت و تکنولوژی پایین، همچنان خریدار داشته باشند.
وی با بیان اینکه محصولات داخلی در مقایسه با خودروهای وارداتی از قیمت و همچنین کیفیت پایین‌تری برخوردارند، خاطرنشان می‌کند: این موضوع موجب شده بخش اعظم جامعه نیازهای خود را از طریق خودروهای داخلی تامین کند که همین امر انگیزه خودروسازان برای سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول و تولید محصولات جدید را از بین برده است.
آزادی ادامه می‌دهد: در دو سال اخیر نیز مشکلات داخلی و خارجی متعدد ایجاد شده در صنعت خودرو و قطعه موجب شد تولید خودرو در کشور به شدت کاهش یافته و با کاهش نقدینگی، خودروسازان اصولا منبعی برای سرمایه‌گذاری جدید نداشته باشند.
وی خاطرنشان می‌کند: البته شرایط فعلی گذرا بوده و وضعیت شرکت‌های خودروسازی باز هم بهبود خواهد یافت. بنابراین وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران باید بر استراتژی صنایع خودروسازی نظارت و آن‌ها را به سمت توسعه محصول و تولید خودروهای جدید سوق دهند.
نظر کاربران
با خوندن این مطلب فکر می کنم باید به بومی بودن حوزه ی هوا و فضا شک کرد.
پاسخ ها
پس چی؟! فکر کردی داستان هایی که راجع به ساخت هواپیما و سفینه فضایی! و ابر کامپیوتر و ... میگن واقعیت داره؟ساده ترین قطعات خودرو وارد میشه.
بنظرم بجای اینهمه خرجی که توی این چند سال این دو خودرو ساز انجام دادن و مدام چراخ ماشین هارو عوض میکردنو مدل از خودشون در میکردن، یه طرح کاملا جدید میریختن و ثبت میکردن و صادر میکردن. نه هر طرحی، طرحی که مد روز باشد
یادم است پارسال همینجا یه خبر بود که طراحان خصوصی اومده بودن یه طرح خیلی شیک و جدیدی ساخته بودن به اسم پیتون که واقعا مد روز بود. چند روز پیش که عکس ماشین 2013 بی ام و رو دیدیم، دیدم که تقریبا کپی همون طرح پیتون ماست. این یعنی اینکه خودرو سازان ما فقط بلدن چراغ عوض کنن، و اگر هم بتونن طرحی جدید مثل پیتون بدن، اینکار رو نمیکنن چون میگن هزینه اش بالاس، اخه شما به جای اینهمه خرجی که میکنید چراغ عوض میکنید یبار بیاید اینکارو بکنید.
خودرو سازا باید بیان برای طراحی ماشین توی کشور مسابقه بزارن و از طراحان دعوت کنن، ما طراحان بسیار ورزیده ای داریم ولی ازشون استفاده نمیشه.
میدونم این کاراو نمیکنن، پس خوش باشین و بخورید مال مفت رو