اعلام مقصر اصلی آلودگی هوا در مجلس!
تعطیل کردن تهران و گسترش طرح محدوده زوج و فرد از در منازل تنها توانست دیروز اندکی از حجم آلاینده های پایتخت بکاهد اما با وجود تام اقدامات پیشگیرانه و بازدارنده همچنان حجم آلاینده ها در تهران ۳ برابر حد مجاز است
به نظر می رسد که مهمترین محور مورد توجه در طرح دو فوریتی مذکور، تقویت ناوگان حمل و نقل عمومی و پیش بینی اعتبار آن در بودجه 92 است.
به گزارش مهر، موید صدر حسینی نماینده خوی و سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس دیروز با اشاره به جلسه فراکسیون محیط زیست؛ مسئولانی از شرکت پخش و پالایش نفت، سازمان محیط زیست، شهرداری تهران و وزارت بهداشت بر ضرورت تشکیل ستاد بحران تاکید کرد و گفت: «در این جلسه تصمیم گرفته شد تا برای مبارزه با آلودگی هوا یک طرح دو فوریتی تهیه شود تا سال آینده با مشکلات آلودگی هوایی که امسال روبرو بودیم مواجه نشویم.»
بنزین عامل اصلی آلودگی
فارغ از تمام این مطالب سخنان وی حاوی نکته جدیدی بود که در سخنان اخیر بسیاری از مسئولان چندان مورد توجه قرار نگرفته بود. سخنگوی فراکسیون محیط زیست سهم بنزینی مصرفی را در آلودگی هوا جدی دانست و گفت: «طی برآوردهای انجام گرفته حدود یک میلیارد لیتر مصرف سوخت در کشور داریم که سهم چشمگیری در آلودگی هوا دارد.»
سخنگوی فراکسیون محیط زیست همچنین خاطرنشان کرد: «تا امروز 9 هزار نفر به خاطر آلودگی هوا در بیمارستان ها بستری شده اند که هر ماموریت اورژانس 80 هزار تومان هزینه دارد و ما سالانه 15 الی 16 میلیارد دلار بابت آلودگی هوا متضرر می شویم.»
فاصله بنزین داخلی با استاندارد جهانی
یوسف رشیدی مدیرعامل شرکت کنرتل کیفیت هوای تهران نیز دیروز در گزارشی مسئول واقعی آلودگی هوای تهران را بنزین مصرفی تولید داخل معرفی کرد. به گفته وی، «نمونه هایی از بنزین تولیدداخل به منظور بررسی به یک مرکز پژوهشی در کشور آلمان فرستاده شده است. نخستین نکته ای که در این بررسی مورد توجه قرار گرفت. عدد اکتان بنزین های معمولی و سوپر تولید داخل است که به ترتیب ۸۳ و ۹۵ است در صورتی که استاندارد جهانی حداقل ۹۵ است.»
رشیدی با اشاره به اینکه عدد اکتان بنزین سوپرداخلی نیز کمتر از استاندارد جهانی است، اظهار داشت: «البته عدد اکتان بنزین معمولی فاصله زیادی با استاندارد جهانی دارد و این در شرایطی است که هر چه عدد اکتان یک سوخت بیشتر باشد، آن سوخت در مقابل پدیده احتراق مخرب فشار و گرما مقاومتر است.»
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران دومین نکته این بررسی را میزان ترکیبات آروماتیک موجود در بنزین شامل بنزن، تولوئن و زایلین اعلام و تصریح کرد: «این مواد سرطان زا که بسیار خطرناکند بر اساس استاندارد یورو ۴ باید زیر یک درصد باشند که بر مبنای نتایج این آزمایش ها، در بنزین های داخلی دو تا سه درصد است.»
به گفته وی میزان ناخالصی های بنزین داخلی حدود ۵/۳ برابر میزان استاندارد است. رشیدی سومین نکته ای که در این بررسی مورد توجه قرار گرفته را میزان گوگرد و سایر ناخالصی های موجود در بنزین را بر اساس استاندارد یورو ۴ زیر ۵۰ppm (قسمت در میلیون) عنوان و اضافه کرد: «این رقم در بنزین های داخلی حدود ۱۸۰ppm (قسمت در میلیون) است.» اما رشیدی در عین حال توصیه هایی نیز برای کاهش آلودگی داشت. توصیه ای مبنی بر این که «خودروهای نسل جدید از بنزین سوپر استفاده کنند.»
بنزین داخلی خالص است
با اینحال برخی از مسئولان ارشد شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی نیز بر این باورند که بنزین داخلی از نظر خلوص مشکلی ندارد و می توان خلوص آن را از طریق یک کاغذ سفید آزمایش کرد. آمارها در حالی از مرگ سالانه چهار هزار و 500 شهروند بر اثر آلودگی هوا خبر می دهد که هنوز دادستانی کل و دادستانی تهران اقدام قابل توجهی بر اساس قانون برای کنترل و نظارت بر عملکرد دستگاه های مسئول در هوای پایتخت و کلانشهرها انجام نداده اند.
این در حالی است که موضوع آلودگی هوا به استناد ماده 688 قانون مجازات اسلامی از جمله جرائمی است که غیرقابل گذشت عنوان شده و از حیث قوانین و مقررات عمومی نیز جرم عمومی و مخل سلامت عموم تلقی می شود.
نظر کاربران
بله... متشکرم.
واقعا جای تاسف داره. چرا این مسئولین ما اینقدر بی توجه اند نسبت به این مسئله. آخ ه این دیگه مستقیما با جون مردم سروکار داره
بعد هم هي ميان ميگن نمي دونم فاز چند توليد بنزين افتتاح شد.
بابا همون يكي رو كه ميسازيد درست بسازيد نميخواد 10 تا بسازيد
واقعا چي فكر كرده بودند كه ميخواستند با هواپيماي اب پاش الودگي رو برطرف كنن.رو چه حسابي اين كارو كردند كه حالا بعد از چند سال نقل محافل بشه.