سلطه ۲۱ خودرو بر خیابان‌های ایران

روزنامه هفت صبح: 95 درصد بازار خودرو در اختیار 21 خودرو است. این یعنی بازار خودرو همان وضعیت بی‌هیجان و تکراری را که سراغ داریم حفظ کرده است. خودروهایی که طراحی آنها مربوط به چند دهه پیش است و همچنان خیابان‌ها جولانگاه پراید باقی مانده است.

واقعیت در دو سال اخیر از این هم تلخ‌تر شد، زمانی که تولید کننده‌های داخلی به علت تحریم در تولید خودروهایی مثل پژو هم با مشکل مواجه شدند. حالا یک امیدواری در جامعه ایجاد شده که با برچیده شدن تحریم‌ها کمی‌ ورق برگردد و اوضاع بهتر شود.

پیش از این احمد نعمت‌بخش به هفت‌صبح خبر داده بود در این صورت خودروسازان داخلی به تولید کیا سراتو روی می‌آورند. قطعا چنین اقداماتی بازار خودروی کشور را متحول خواهد کرد؛ به نظر می‌رسد زمان یک خانه تکانی اساسی در خط تولید کارخانه‌های ایران فرا رسیده است.

اصل خبر

براساس بررسی‌های صورت گرفته از بازار خودروهای سواری در سال 1391، 95 درصد این بازار در اختیار 21 خودرو است. چهار خودروی ام‌وی‌ام 110، تیبا، روآ و مدل‌های مختلف پراید حدود 41 درصد این بازار و خودروهای پارس‌ تندر، پژو 206 اس‌دی، تندر 90، پژو 207، توجوی، پژو 206، دو مدل گریت ‌وال، ام‌وی‌ام 530، سورن، لیفان 620، ام‌وی‌ام 315، رانا، سمند ای‌اف 7، سمند معمولی، پژو پارس و پژو 405 نیز 54 درصد این بازار را در اختیار دارند.

در این میان بیشترین سهم بازار در گروه خودروهای تا سطح قیمتی 20 میلیون تومان در اختیار پراید (65.6 درصد سهم بازار) و در گروه خودروهای با قیمت بین 20 تا 40 میلیون تومان نیز بیشترین سهم بازار در اختیار پژو 405 (25.1 درصد سهم بازار) بوده است. خودروهای وارداتی نیز تنها حدود دو درصد کل بازار خودروهای سواری را در اختیار دارند هرچند که تنوع مدل این محصولات تقریبا در حد تنوع مدل خودروهای تولیدی در داخل کشور است.


یک بازار بی‌هیجان و تکراری

با توجه به اینکه اصولا بازار خودروهای داخلی به سختی مهمان جدیدی را به میان خود راه می‌دهند و خودروسازان ما چندان رغبتی به معرفی خودروهای جدید ندارند، عمر برخی خودروها در کشور ما بیش از اندازه طولانی می‌شود. نمونه اعلای این موضوع پیکان معروف است که ۴۰ سال به حیات خود ادامه داد. پژو ۴۰۵ و پراید هم تلاش چشمگیری برای شکستن رکورد پیکان دارند.

عرضه خودروهای خانواده پژو در کشور ما از سال ۱۳۶۹ آغاز شد و از سال ۷۳ ایران خودرو به تولید قطعات آن روی آورد. پراید هم از سال ۱۳۷۲ وارد کشور ما شد و هر از گاهی فیس لیفت‌های جدید از آن رونمایی شد. این روزها با گران شدن قیمت خودروها ستاره بخت این دو خودروی کهنه کار درخشیده است. هنوز پراید ارزان‌ترین خودروی داخل است و افرادی که قبلا با ۱۵-۱۶ میلیون تومان می‌توانستند به خودروهایی مثل پژو پارس، سمند LX و تندر ۹۰ فکر کنند فقط یک گزینه دارند به نام پراید.

پژو ۴۰۵ هم حدود ۲۵ میلیون تومان قیمت دارد و نسبت به سایر رقبا یکی از اقتصادی‌ترین گزینه‌های خانواده‌هاست. نکته جالب اینجاست هر دوی این خودروها از تکنولوژی قدیمی ‌و از مد افتاده‌ای بهره می‌برند. طراحی پژو۴۰۵ مربوط به سال ۱۹۸۸ یعنی چهار دهه پیش است و پراید هم دست کمی‌ از آن ندارد. تولید کنندگان تا این لحظه در برابر فشارهای راهنمایی و رانندگی هم مقاومت کرده‌اند و از نصب امکاناتی مثل کیسه هوا هم خودداری می‌کنند.
سمند را دریاب!

این خودرو در سال 1381 در ایران خودرو ساخته و به عنوان خودروی ملی معرفی شد. بعد از خداحافظی سمند معمولی از بازار، خودروهای متعددی از همین مدل عرضه شدند مثل سورن، سریر، LX و SE . مدل LX چون به لحاظ قیمتی در رده میانی این خانواده قرار داشت و طراحی چراغ‌های عقب آن چشم نواز‌تر از بقیه بود با اقبال بیشتری از سوی مردم مواجه شد.

ابتدا این خودرو با موتور قدیمی‌XU7 با حجم 1800 سی‌سی تولید می‌شد اما بعدها جای خود را به موتور EF7 داد که هم مدرن‌تر بود و هم گران قیمت‌تر. با این همه این روزها قیمت محبوب‌ترین مدل سمند یعنی LX به حدود 28 میلیون تومان رسیده و این موضوع خیلی از مردم را از خرید آن منصرف می‌کند. لابد مردم از خودشان می‌پرسند وقتی تا سال پیش می‌توانستند با این پول زانتیا بخرند چرا حالا باید سمند سوار شوند؟ این اتفاقات جا برای فعالیت برادر کوچکتر این خانواده یعنی سمندSE باز می‌کند.

این مدل هنوز با همان موتور XU7 تولید می‌شود و در بازار حدود 24 میلیون تومان به فروش می‌رسد. ایران خودرو در تولید SE برای ارزان‌تر تمام شدن هزینه‌ها از حذف هیچ آپشنی دریغ نکرده است. حتی چراغ‌های داخل خودرو هم با مدل LX فرق دارد. شاید خنده‌دار به نظر برسد اما ایران خودرو حتی قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی سرنشین را هم در این مدل حذف کرده تا برایشان صرفه اقتصادی داشته باشد. با این وجود سواری این خودرو تجربه بدی نیست و باید منتظر حضور پررنگ آن در خیابان‌های شهر بود.


رستگاری كپي ۲۰۶

رانا خودرویی است که از اواسط دهه ۸۰ مسئولان ایران خودرو ورود آن به بازار را نوید می‌دادند اما این ماجرا اینقدر کشدار شد تا سال ۹۱ بالاخره پای رانا به خیابان‌های شهر باز شد. خیلی‌ها معتقدند رانا هم به لحاظ فنی و هم ظاهری یک کپی كامل از ۲۰۶ صندوق دار است. این خودرو از موتور TU۵ بهره می‌برد که قبلا روی ۴۰۵ SLX و ۲۰۶ هم استفاده شده بود و نسبت به سایر موتورهایی که در ایران خودرو تولید می‌شود فناوری به روزتر و مدرن‌تری دارد.

رانا در حال حاضر در نمایندگی بیش از۳۰ میلیون تومان قیمت دارد و با قاطعیت باید گفت اگر ایران خودرو عرضه انبوه آن را شروع کند حرف‌های زیادی برای گفتن خواهد داشت. شاید اگرقیمت ۲۰۶ صندوق‌دار به مرز ۴۰ میلیون تومان نرسیده بود رانا شانس زیادی نداشت اما با وضعیت فعلی رانا را باید جدی گرفت. گذشته از آن قیمت خودروهای چینی مثل ام‌وی‌ام و لیفان هم به طرز عجیبی بالا رفته است و نمی‌توانند رقبای جدی برای رانا باشند.

تیبا هم شانس این را دارد که در گروه تولیدی سایپا توجه خانم‌ها و جوانان را جذب کند و بازار خوبی برای خود فراهم کند. در مجموع می‌توان گفت فعلا سمند SE، پژو ۴۰۵، پراید و رانا خودروهای پرفروش کشور خواهند بود. خودروهایی که به جز آخری تکنولوژی و طراحی مدرنی ندارند و مردم قدرت انتخاب چندانی ندارند.