کادیلاک آمریکایی در جدال با ژرمن ها

وب سایت پدال: در صنعت خودرو آغاز تولید خودروی M۳ یک ایده‌ی جدید محسوب نمی‌شد اما رشد و پیشرفت نسل‌های مختلف این سری باعث شد که M۳ تبدیل به الگوی این کلاس شود.

خودروهای اسپرت کاربردی با قابلیت‌های پیشرفته، سریع اما جادار و راحت، کلاسی که شاید واژه‌ی جمع‌وجور برازنده‌ی آن باشد. در این مطلب سه خودروی کادیلاک ATS-V، مرسدس AMG C۶۳ S و ب‌ام‌و M۳ را با هم مقایسه می‌کنیم، خودروهایی سخت‌کوش که در این کلاس در کنار هم قرار می‌گیرند.


ب‌ام‌و و کادیلاک حاضر در بررسی از لحاظ اندازه، طولی یکسان دارند اما خودروی لوکس بنز که به‌نوعی در کلاس S مینی قرار می‌گیرد 7.5 سانتی‌متر درازتر است. در این بررسی همچنین از میان سدان ها و کوپه‌ها، خودروهای سدان را انتخاب کردیم چراکه این خودروها از دیدگاه مردم انتخاب معقول‌تری هستند.

به‌علاوه این‌که برای رقابتی برابر، گیربکس اتوماتیک را معیار مقایسه قراردادیم چراکه C63 S تنها با گیربکس اتوماتیک هفت سرعته Speedshift MCT عرضه می‌شد.


در بین این ۳ خودرو M۳ شناخته‌شده‌تر است. این خودرو که یک سال از زمان معرفی آن می‌گذرد از موتور شش سیلندر توربوی دوقلویی بهره می‌برد که ۴۲۵ اسب بخار نیرو تولید می‌کند.

این خودرو در حالت پایه قیمتی ۶۲۹۵۰ دلاری دارد که با اضافه شدن آپشن ها خودرویی خارق‌العاده و دست‌نیافتنی می‌شود. ۲۱۳۷۵ دلار برای آپشن های اضافی، ۲۹۰۰ دلار برای گیربکس اتوماتیک، ۸۱۵۰ دلار برای سیستم ترمز کربنی-سرامیکی و ۵۵۰ دلار برای رنگ متالیک منحصربه‌فرد یاس مارینای آبی.

کادیلاک ATS-V با ۶۱۴۶۰ دلار مهیا می‌شود که این قیمت نزدیک و البته کمتر از قیمت M۳ است گیربکس اتوماتیک ۲۰۰۰ دلار اضافی دیگر می‌طلبد. با ۶۱۹۵ دلار دیگر پکیج جاده‌ای به خودرو اضافه می‌شود. این پکیج شامل وجهه‌ی فیبر کربنی، باتری سبک‌وزن و ضبط ویدیوی عملکرد سیستم می‌شود که از شورولت کوروت به آن ارث رسیده است.

ATS-V قادر به تولید ۴۶۴ اسب بخار نیرو است این قدرت خروجی کادیلاک از موتور شش سیلندر توربوی دوقلو و ۳.۶ لیتری به دست آمده که با گیربکس هشت سرعته جفت شده است. با این خودرو و با این میزان قدرت، حجم و وزن محدودشده‌ی خودرو ماجراجویی‌های زیادی در پیش خواهید داشت.


اعداد هک شده بر پشت خودروی مرسدس بنز ما می‌تواند نشانگر هر چیزی باشد C۶۳ در C۶۳ S به موتور هشت سیلندر توربوی دوقلو ۴.۰ لیتری و S اضافی به افزایش ۳۴ اسب بخاری و عدد نهایی ۵۰۳ اسب بخار اشاره دارد. سرعت نهایی این خودرو حالا به ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت رسیده است تغییراتی که باعث افزایش قیمتی ۸۰۰۰ دلاری شده است.

قیمت تمام‌شده این خودرو به ۷۲۸۲۵ دلار می‌رسد با ۱۸۷۶۰ دلار دیگر آپشن های لوکس‌تری به این خودرو اضافه می‌شوند که صندلی‌های بهتر و عملکردی ۲۵۰۰ دلاری و ترمزهای سرامیکی ۵۴۵۰ دلاری را هم شامل می‌شود.

جایگاه سوم: کادیلاک ۲۰۱۶ ATS-V

ATS-V در لنسینگ ایالت میشیگان تولید می‌شود. تریم میانی این خودرو تنها ۵۸۰۰ دلار از مدل پایه گران‌تر است. این خودرو نسبت به M۳ فرمانپذیری و ترمز بهتری دارد و با اشتیاق بیشتری به سمت جاده‌ها حمله‌ور می‌شود. درواقع در حین تست خودروها، ATS-V به‌قدری ما را شگفت‌زده کرد که نمی‌توان کلمه‌ای برای بیان آن پیدا کرد.


در حین رانندگی با کمربندهای این خودرو به صندلی‌های راحت آن تکیه زدیم و سرعت هیجان‌انگیزی را تجربه کردیم. فرمانپذیری این خودرو اغواکننده‌تر از همیشه است و حالا وزن مناسب، احساس خوب رانندگی با عملکرد و پاسخ‌گویی فوری ATS-V همراه شده است.

در حقیقت قبل از رانندگی با این خودرو انتظار داشتیم که الفبای رانندگی ب‌ام‌و با این خودرو ناپایدار باشد اما ATS-V بدون هیچ پیچیدگی با سیستم تعلیق مغناطیسی از پس پستی‌وبلندی‌ها برآمد و در مواقع لزوم نرمی و انعطاف خود را نشان داد. همین امر نشان می‌دهد که کادیلاک حالا در هنر سیاه مونیخ به درجه استادی رسیده است.

اما کجای کار این خودرو می‌لنگد؟ رقابت بسیار نزدیک بود و کادیلاک در بیشتر قسمت‌ها نظر اغلب رانندگان را جلب کرد؛ اما ATS-V در قسمت موتور و طراحی کلی از خود ضعف نشان داد.

هرچند موتور شش سیلندر حجیم این خودرو به‌اندازه‌ی کافی نیرو تولید می‌کرد اما نه به‌اندازه‌ی موتور هشت سیلندر بنز پرقدرت بود و نه به‌اندازه‌ی موتور شش سیلندر کوچک ب‌ام‌و کم‌مصرف. بعلاوه این‌که گشتاور نسبتاً کم و درنتیجه صدای موتور نه‌چندان مهیب ضعف این موتور را پررنگ‌تر می‌کرد.

قسمت ضعیف‌تری در این خودرو هم وجود دارد و آن طراحی داخلی است. کابین این خودرو غالباً با پلاستیک سیاه براق پوشیده شده که بی‌کیفیت و ارزان به نظر می‌رسد به‌طوری‌که حتی اثرانگشت، گردوخاک و شوره سر بر روی این پوشش کاملاً برجسته به نظر می‌رسند.

شورولت در بخش کابین صرفه‌جویی افراطی داشته به‌طوری‌که قطعات و سیستم‌های درون کابین هم واقعاً گیج‌کننده به نظر می‌رسند.

مشکلات تمامی ندارند، صندلی‌های عقب هم فضای مناسبی ندارند، هرچند فاصله‌ی دو محور این خودرو با اختلاف ۳.۵ سانتی‌متری با رقبا کمترین طول را دارد اما صندلی‌های جلوی ضخیم و اختلاف سطح باعث شده که فضا بیش‌ازپیش کم شود.

به‌علاوه این‌که صندلی‌های عقب این خودرو برخلاف دو رقیب دیگر جمع نمی‌شوند. اسپویلر عقب هم وجه تمایز دیگری است که در خودروهای دیگر دیده نمی‌شود.


درنهایت این خودروی عزیز شده‌ی جنرال موتورز به‌سادگی تعمیر می‌شود. مهندسان این شرکت وظیفه خود را به‌خوبی انجام داده‌اند و شاسی‌های جادویی طراحی کردند. حالا نوبت به طراحان این کمپانی رسیده که خودی نشان دهند. منتظر تماشای نسل بعد خواهیم بود.

جایگاه دوم: مرسدس AMG C۶۳ S ۲۰۱۵

نظرات در این قسمت تقسیم می‌شود بعضی معتقدند که این خودرو سلطنتی و درخور قیمت آن به نظر می‌رسد و برخی دیگر معتقدند که این خودرو همان C۶۳ قدیمی است که از کلاس S فقط رینگ‌های بزرگ را به ارث برده، شبیه به خودروی مسابقات DTM شده و تنها شماره بر روی آن قرار نگرفته است.

کابین این خودرو با جزییات فراوان یک محیط تخیلی محسوب می‌شود سیستم انتقال قدرت درخور و صفحه‌نمایش ۸.۴ اینچی برای مسیریابی (این سیستم با آپشن ۲۶۹۰ دلاری مولتی‌مدیا اضافه می‌شود) شما را مبهوت خود می‌کند.


کابین این خودرو مثل کابین یک خلبان مجهز است البته آپشن های جدیدی در این کابین به چشم می‌خورد. سیستم استریو برمستر با اسپیکرهای سرتاسری و صندلی‌های عضلانی با طراحی متالیک و نوار چرم خاکستری بسیار فانتزی و خواستنی است که به‌صورت استاندارد بر روی خودرو قرار گرفته است.

قدرت موتور این خودرو تقسیم می‌شود و صدای مهیب آن حتی بدون آپشن سیستم اگزوز (۱۲۵۰ دلار) لرزه به اندام وارد می‌کند. این موتور که وظیفه‌ی خود را به‌خوبی ایفا می‌کند غرشی متفاوت با موتور ۶.۲ لیتری قدیمی دارد.


شاسی‌های این خودرو باعث شده‌اند که C۶۳ سنگین‌ترین خودرو دراین‌بین باشد، امیدوار بودیم که فرمانپذیری بهتری را شاهد باشیم بااین‌حال فرمان خودرو بسیار دقیق است و این خودروی سنگین را واقعاً سنگین نشان نمی‌دهد. ترمزها به‌خوبی عمل می‌کنند و پایداری بالاست حتی اگر کادیلاک بهترین عملکرد را داشته باشد.

نمایش خودرویی لوکس اما نه در همه‌ی جوانب چیزی بود که بنز به دنبال آن بود. C۶۳ با فرمانپذیری متوسط در مقابل کادیلاک و یا M۳ حرفی برای گفتن نداشت اما مطمئناً در قسمت طراحی لوکس برنده‌ی ما بود.


بعد از ساعت‌ها و مایل‌ها رانندگی بعضی‌ها از سیستم انتقال قدرت این خودرو ناراضی بودند و برچسب غیر اسپرت بر آن زدند. در حالت آرام، گیربکس به‌خوبی عمل می‌کند و در مصرف سوخت هم صرفه‌جویی می‌کرد اما در حالت اسپرت و قدرت بیشتر در حین تعویض دنده تبدیل گشتاور به مشکل می‌خورد و خودرو به لرزه می‌افتاد.


گیربکس این خودرو تا قبل از رسیدن به پیچ‌های جاده نقطه‌ی تاریکی به نظر می‌رسد اما به‌محض رسیدن به آنجا وعده‌های طراحان در مورد تعویض دنده‌ی سریع به وقوع می‌پیوندد. هیجان سرعت و ترکیبی از جوانب مثبت و منفی C۶۳ لوکس را نائب قهرمان کرد.

جایگاه اول: ب‌ام‌و M۳ ۲۰۱۵

با دیدن M۳ جدید عاشق آن شدیم چراکه این خودرو سرسختانه به فرمول قدیمی‌اش پایبند بود; یک سدان لوکس کاربردی که حالا سریع‌تر هم شده بود. از سال ۲۰۰۲ تابه‌حال و در میان خودروهای ب‌ام‌و این خودرو در بهترین حالت کوچک‌شده است و این امر حالی صورت گرفته که خودرو همچنان جادار است و سقف و شیشه‌های بلند دارد.

مدل M هم مثل تریم های دیگر است و تنها تفاوت آن قدرت و عملکرد موتور است. ۳۰ سال از تولید اولین M۳ می‌گذرد اما ایده‌ی اولیه‌ی این خودرو هنوز پابرجاست.


ب‌ام‌و یک خودروی خاص را در اختیار شما قرار می‌دهد به‌عنوان‌مثال گلگیرهای عقب حکاکی شده، جلوه‌ی منحصربه‌فردی دارد و در دیگر خودروها دیده نمی‌شود. کابین بی‌سروصدای این خودرو بسیار کاربردی است، کنترل‌ها در جای درست قرارگرفته‌اند.

فرمان سه پره‌ی این خودرو هم تنها فرمان موجود در این بررسی بود که ابرفضایی به نظر نمی‌رسید.

دکمه‌های زیاد داخل کابین M۳ نشانگر حق انتخاب شماست. سه حالت رانندگی برای این خودرو تعریف‌ شده که میزان قدرت پدال گاز، احساس فرمانپذیری، استحکام ضربه‌ای و سرعت تعویض دنده را تغییر می‌دهد.

درهرحال M۳ یک همراه سفر شگفت‌انگیز، خودرویی مستحکم، پاسخگوی نیازها؛ و پایدار در هر نوع شرایط رانندگی است. درنهایت جذابیت M۳ به‌قدری بالاست که خشک‌ترین منتقدان را به سکوت دعوت می‌کند.


خیلی دوست داشتیم که اعلام کنیم این خودرو بهترین عملکرد و یا بهترین هندلینگ را دارد؛ اما در این میان کادیلاک فرمانپذیری بهتری دارد و بنز سنگین‌وزن ترمزهای بهتری دارد. خلاصی پدال ترمز در M۳ برای یک‌لحظه شاید نگران‌کننده نباشد اما در تست طولانی‌مدت مشخص شد که نیش ترمز با ترمزهای سرامیکی خیس این خودرو در شرایط آب‌وهوای بارانی کمی ترسناک است.

اما نقاط قوت این خودرو وزن محدود (۸۷ کیلوگرم سبک‌تر از نسل قبل) و مصرف بنزین بهینه ۱۱.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر آن است. این خودرو همچنین صدای بلندتری نسبت به دو خودروی دیگر تولید می‌کند.

موتور شش سیلندر این خودرو با دور ۷۵۰۰ دور بر دقیق عملکرد خوبی به‌جا گذاشته که همراه با سیستم استریو داخلی هارمونی جالبی از آب درآمده است.

دکمه‌ی روشن و خاموش خودرو عملکرد مناسبی ندارد و باید چندین بار این کار را انجام دهید تا به نتیجه برسید.M۳ از لحاظ فاصله دو محور رتبه‌ی دوم را دارد اما بااین‌حال این خودرو توانسته بهترین و راحت‌ترین صندلی‌های عقب را مهیا کند این صندلی‌ها نیز با لوگوی M۳ مزین شده‌اند. در داخل کابین نمایشگر مفصل این خودرو حتی فشار و دمای لاستیک‌ها را نشان می‌دهد.


M۳ در جاده قوی‌تر از اعداد و ارقامش به نظر می‌رسید. بعد از رقابت نزدیک بین این سه خودرو، M۳ همچنان قبراق و آماده رقابت بود.