همه چیز درباره جت جنگنده مخفی ژاپن در جنگ جهانی دوم

گجت نیوز: این جنگنده پاسخی به شکست‌های پی‌درپی ژاپن در اواخر جنگ جهانی دوم بود. نیروی هوایی امپراتوری ژاپن در سال‌های ۱۹۴۴-۱۹۴۵، با مشاهده افول قدرت نظامی خود، به دنبال راهی برای تغییر موازنه قوا بود. الهام‌بخش اصلی این پروژه، جنگنده انقلابی اما ناموفق مسرشمیت Me ۲۶۲ آلمان بود.

ناکاجیما کیکا: از رویای نازی‌ها تا واقعیت ژاپنی

در سال ۱۹۴۲، مقامات ژاپنی طی بازدیدی از آلمان، شاهد نمایش جنگنده جت Me 262 بودند. این مشاهده، نیروی دریایی امپراتوری را بر آن داشت تا به شرکت ناکاجیما دستور ساخت یک جت تهاجمی دو موتوره را بدهد. این جنگنده باید به قدری ساده طراحی می‌شد که کارگران غیرماهر نیز بتوانند آن را تولید کنند.

چرا طراحی کیکا با نمونه آلمانی تفاوت داشت؟

یکی از الزامات کلیدی، ابعاد کوچک هواپیما بود تا بتوان آن را در تونل‌ها یا غارها از حملات هوایی متفقین پنهان کرد. به همین دلیل، بال‌های تاشو برای آن در نظر گرفته شد. اگرچه ناکاجیما کیکا در ظاهر به Me 262 شباهت داشت، اما در عمل کوچک‌تر بود و برخلاف بال‌های خمیده جت آلمانی، از بال‌های مستقیم بهره می‌برد. این تفاوت در طراحی، ساخت آن را ساده‌تر می‌کرد.

الهام اولیه: یک سلاح کامیکازه یک‌بار مصرف

ایده‌های اولیه برای این جنگنده مخفی ژاپن حتی رادیکال‌تر بود. طراحان در ابتدا قصد داشتند آن را به عنوان یک هواپیمای کامیکازه بدون ارابه فرود بسازند که تنها یک بمب حمل می‌کرد. اما این طرح به مرور تکامل یافت و کیکا به یک جنگنده واقعی با قابلیت‌های چندمنظوره تبدیل شد.

مشخصات فنی جنگنده مخفی ژاپن چگونه بود؟

رهبری پروژه بر عهده کازوئو اونو و کنیچی ماتسومورا بود. در حالی که موتورهای اولیه مانند Tsu-11 و Ne-12 نیروی رانش کافی را تولید نمی‌کردند، مهندسان ژاپنی دست به یک شاهکار مهندسی زدند.

قدرت موتور: مهندسی معکوس از روی چند عکس!

فرمانده ایچی ایوایا موفق شد چندین عکس از موتور توربوجت BMW 003 آلمان را به ژاپن بیاورد. مهندسان ژاپنی با استفاده از همین تصاویر محدود، موتور توربوجت Ishikawajima Ne-20 را مهندسی معکوس کردند. این موتور می‌توانست نیروی رانشی معادل ۴۷۵ کیلوگرم تولید کند که برای به پرواز درآوردن کیکا کافی بود.

نیروی دریایی ژاپن در نهایت خواستار جنگنده‌ای با حداکثر سرعت حدود ۶۹۰ کیلومتر بر ساعت و بردی بین ۲۰۰ تا ۲۷۰ کیلومتر (بسته به وزن بمب) بود. همچنین این هواپیما باید می‌توانست با کمک راکت‌های کمکی، در مسیری به طول ۳۵۰ متر از زمین بلند شود. برای مدل‌های عملیاتی، حمل یک بمب ۵۰۰ یا ۸۰۰ کیلوگرمی یا دو توپ ۳۰ میلی‌متری Type 5 (برای نسخه رهگیر) برنامه‌ریزی شده بود.

سرنوشت تلخ ناکاجیما کیکا: پروازی که ناتمام ماند

تا اواسط سال ۱۹۴۵، وضعیت صنعتی ژاپن به دلیل بمباران‌های مداوم متفقین، بسیار وخیم بود. خطوط تولید از کارخانه‌های اصلی به مناطق روستایی منتقل شده بودند. با این حال، اولین نمونه اولیه کیکا در اواخر ژوئیه ۱۹۴۵ تکمیل و برای آزمایش به پایگاه هوایی نیروی دریایی کیسارازو منتقل شد.

اولین و آخرین پرواز موفق

در تاریخ ۷ اوت ۱۹۴۵، تنها یک روز پس از بمباران اتمی هیروشیما، ستوان سوسومو تاکائوکا اولین پرواز ناکاجیما کیکا را به انجام رساند. این پرواز آزمایشی حدود ۱۱ دقیقه طول کشید. جت با ارابه فرود باز در ارتفاع پایین بر فراز خلیج توکیو پرواز کرد و به سرعت تقریبی ۳۱۵ کیلومتر بر ساعت رسید. خلبان کنترل‌ها را نسبتاً مؤثر ارزیابی کرد، اما به حساسیت بالای بالابر و سنگینی سکان و شهپرها اشاره داشت.

حادثه‌ای که همه چیز را متوقف کرد

چهار روز بعد، در ۱۱ اوت، دومین پرواز با استفاده از راکت‌های کمکی (RATO) برنامه‌ریزی شد. اما راکت‌ها با زاویه اشتباهی نصب شده بودند و به محض احتراق، دماغه هواپیما را به شدت بالا بردند. تاکائوکا که دید خود را از دست داده بود، مجبور به لغو پرواز شد. هواپیما از باند خارج شد و پس از عبور از یک خندق، در آب‌های کم‌عمق متوقف شد. این حادثه به موتورها و ارابه فرود آسیب جدی زد و به آزمایش‌های بیشتر پایان داد.

راز بقای ناکاجیما کیکا پس از جنگ چه بود؟

با تسلیم ژاپن در ۱۵ اوت، دومین نمونه اولیه که تقریباً کامل بود، هرگز پرواز نکرد. نیروهای آمریکایی پس از جنگ حدود ۲۵ بدنه نیمه‌کاره را در کارخانه‌های ناکاجیما پیدا کردند. این پایان کار کیکا در میدان نبرد بود، اما آغاز میراث آن به عنوان یک دستاورد تاریخی بود.

سرنوشت نمونه‌های باقی‌مانده در آمریکا

پس از جنگ، نیروهای آمریکایی یک فروند کیکا و چند موتور Ne-20 را برای ارزیابی به آمریکا فرستادند. موتورها به شرکت کرایسلر تحویل داده شدند که توانست یک نمونه عملیاتی از قطعات موجود بسازد و آن را برای نزدیک به ۱۲ ساعت آزمایش کند. با این حال، فناوری جت آمریکا پیشرفت بیشتری کرده بود و کیکا هرگز در خاک آمریکا پرواز نکرد.

میراث کیکا: نماد نوآوری در دل شکست

امروزه دو فروند از این جنگنده در موزه ملی هوافضای اسمیتسونیان نگهداری می‌شوند. اگرچه ناکاجیما کیکا برای تأثیرگذاری بر نتیجه جنگ بسیار دیر متولد شد، اما به عنوان یک نقطه عطف مهم در تاریخ هوانوردی ژاپن باقی مانده است. این جنگنده مخفی ژاپن نماد ورود این کشور به عصر جت در شرایطی فوق‌العاده دشوار و شاهدی بر نوآوری در آخرین روزهای یک جنگ ویرانگر است.