نواده برقی پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ از راه رسید

پس از وقفه‌ای طولانی که با کنار رفتن نسل قبلی در سال ۲۰۱۹ ایجاد شده بود، نام اسطوره‌ای GTi دوباره به سبد محصولات پژو بازگشته است؛ این بار در قامت یک هاچ‌بک تمام‌الکتریکی و تند و تیز به نام E-۲۰۸ GTi.

خبرآنلاین: وقتی به خودروسازانی فکر می‌کنیم که از نشان جی‌تی‌آی (GTi) به بهترین شکل ممکن استفاده کرده‌اند، احتمالا نام پژو به اندازه فولکس‌واگن سریع به ذهن خطور می‌کند. اما برخلاف آلمانی‌ها که در ۵۰ سال گذشته این نشان را حفظ کردند، پژو ثبات نداشت و آخرین مدل GTi با کنار رفتن نسل اول ۲۰۸ در سال ۲۰۱۹ از خط تولید خارج شد.

در حالی که ایران خودرو مشغول توسعه فیس‌لیفت پژو ۲۰۷ براساس پلتفرم چند دهه پیش است، کمپانی پژو نام اسطوره‌ای GTi را در قالب نسخه تمام‌الکتریکی E-۲۰۸ GTi برگردانده است. این هاچ‌بک کوچک توسط بخش اسپرت پژو توسعه یافته و با تغییرات اساسی تلاش می‌کند تا خود را از نسخه استاندارد کاملا متمایز کند.

جادوی جزئیات ظاهری و ادای احترام به گذشته

بارزترین تغییرات ظاهری در چهار گوشه خودرو دیده می‌شود؛ جایی که رینگ‌های جدید ۱۸ اینچیِ الهام‌گرفته از مدل کلاسیک ۲۰۵GTi ۱.۹ به همراه پوشش مشکی براق گلگیرها با خطوط قرمز باریک خودنمایی می‌کنند.

در نمای جلو نیز تزیینات قرمز رنگ روی جلوپنجره، نشان خودرو و قاب چراغ‌ها به چشم می‌خورد و سپر جلوی تیزتر، اسپویلر عقب و دیفیوزر تکمیل‌کننده این ظاهر خشن هستند. نشان‌های GTi روی ستون‌های C قرار گرفته‌اند، هرچند طراحی آن‌ها با نسخه اصلی تفاوت دارد.

کابینی سرخ رنگ با صندلی‌های مسابقه‌ای

با ورود به کابین، نخستین چیزی که جلب توجه می‌کند، کفپوش‌های قرمز رنگ است که ادای احترامی دیگر به ۲۰۵GTi محسوب می‌شود. صندلی‌های بزرگ اسپرت با بالشتک‌های کناری ضخیم، بدن را به خوبی در جای خود محکم می‌کنند، بدون اینکه برای سرنشین آزاردهنده باشند.

این صندلی‌ها با ترکیبی از چرم مصنوعی، جیر و پارچه روکش شده‌اند. دوخت‌های قرمز روی داشبورد و درها، کمربندهای ایمنی قرمز و نورپردازی داخلی قرمز (قابل تغییر به رنگ‌های دیگر) به همراه گرافیک اختصاصی با تم قرمز روی نمایشگر مرکزی، فضای داخلی را کاملا مسابقه‌ای کرده‌اند.

شاسی و سیستم تعلیق مهندسی‌شده برای هیجان

علاوه بر رینگ‌های جدید، سیستم تعلیق خودرو نیز بازنگری شده است. مدل GTi در مقایسه با E-۲۰۸ استاندارد ۲۵ میلی‌متر افت ارتفاع داشته و فاصله چرخ‌های جلو و عقب به ترتیب ۵۶ و ۲۸ میلی‌متر افزایش یافته تا پایداری خودرو بهتر شود. اضافه شدن میل موج‌گیر عقب، ثبات خودرو را در پیچ‌ها افزایش داده و دیفرانسیل لغزش‌ محدود مکانیکی، چسبندگی را به حداکثر می‌رساند؛ ویژگی مهمی که با توجه به قدرت موتور برقی نیاز مبرم آن است.

قلبی با ۲۷۷ اسب‌بخار قدرت و عملکردی خیره‌کننده

پیشرانه برقی E-۲۰۸ GTi تقویت شده و حالا ۲۷۷ اسب‌بخار قدرت و ۳۴۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. نسبت قدرت به وزن، ۱۸۷ اسب‌بخار بر تُن به دست آمده که پژو آن را بهترین رقم در کلاس خود می‌داند. نیرو همچنان به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و لاستیک‌های میشلن Pilot Sport ۴S وظیفه چسباندن خودرو به زمین را دارند. این هاچ‌بک تند و تیز در عرض ۵٫۵ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و شتاب ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت آن تنها ۳٫۲ ثانیه زمان می‌برد. برای متوقف کردن این مجموعه، دیسک‌های ترمز ۳۵۵ میلی‌متری جلو با کالیپرهای چهارپیستونه قرمز رنگ در نظر گرفته شده‌اند.

برد حرکتی و چالش کابین i-Cockpit

این مدل از همان باتری ۵۴ کیلووات‌ساعتی نسخه‌های رده‌بالای استاندارد استفاده می‌کند که حداکثر ظرفیت قابل جایگذاری در این شاسی است. این یعنی برد حرکتی رسمی خودرو در چرخه WLTP حدود ۳۵۲ کیلومتر (۲۱۹ مایل) است که با تعویض لاستیک‌ها با مدل هانکوک می‌توان آن را به ۳۷۵ کیلومتر رساند. مثل همیشه در مدل‌های ۲۰۸، نخستین چالش شما می‌تواند نحوه نشستن باشد؛ طراحی i-Cockpit برای افراد قدبلند ممکن است تنظیم صندلی و پیاده و سوار شدن را کمی دشوار کند، مسئله‌ای که با بالشتک‌های بزرگ‌تر صندلی‌های GTi بیشتر به چشم می‌آید.

سواری دینامیک و رانندگی در جاده

هنگام رانندگی، سیستم تعلیق با وجود ارتفاع پایین به تعجب‌برانگیزی نرم است، مگر اینکه با چاله‌های بزرگ شهر مواجه شوید. سه حالت رانندگی اسپرت، نرمال و اکو وجود دارد و در حالت اسپرت، پاسخ پدال گاز در لحظه است. چسبندگی در پیچ‌ها به لطف مرکز ثقل پایین عالی است و فرمان کوچک، حس اسپرت بودن را تقویت می‌کند. ترمزها در فشارهای بالا بسیار قوی عمل می‌کنند و دکمه «B» روی داشبورد هم برای بازیابی انرژی بیشتر به کمک راننده می‌آید. در تست‌های واقعی جاده‌ای، مصرف انرژی حدود ۳٫۴ مایل بر کیلووات‌ساعت ثبت شد که برای یک خودروی اسپرت بسیار مناسب است.